Under vår senaste resa till Italien besökte vi Meteor i Milano. Här är vår video av vår favoritkolvtillverkare:
Vi är helt förbluffade över hur professionellt Meteor hanterar ämnet kolvar. Den som trodde att kolven bara var en cylindrisk komponent och att det bara var kolvspelet, ringarnas och pinnarnas placering, fönstret och längden som behövde stämma, kan bli förvånad över att varje kolv har en form som matchar sin cylinder. Meteor arbetar med tusendelar av en millimeter genom att anpassa kolven till cylinderhålets form vid olika positioner på kolvkjolen. Detta garanterar hög prestanda med maximal livslängd. Tyvärr är aldrig två cylindrar i ett parti likadana. Av denna anledning finns det vanligtvis A- och B-kolvar, till exempel, som är optimalt anpassade till cylinderformen. Se till att du väljer samma bokstav (A,B,C) när du beställer en ny ersättningskolv till din cylinder.
En kolv är heller aldrig helt rund när man ser den uppifrån, den är faktiskt oval:
Kolvfabriken Under rundturen i Meteorfabriken insåg vi hur mycket modern avancerad teknik men också verkligt manuellt arbete som krävs för att tillverka en perfekt kolv. Vi har tagit med oss bilder från Milano på hur en kolv skapas, från utveckling till ämne och efterbehandling:
Presenteras: Kolven i din scooter
Kolven är en cylindrisk motorkomponent som rör sig upp och ner (i stående cylindrar) eller fram och tillbaka (i liggande cylindrar) i cylindern på din scooter.
Kolvens
uppgift Kolvens uppgift är att omvandla fysiskt tryck till rörelse i en fram- och återgående förbränningsmotor och därigenom driva motorn.
Kolvens
komponenter
Kolven har följande funktionsområden:
en kolvkrona, som är i kontakt med mediet,
kolvkjolen : den cylindriska komponenten som passar in i cylinderhålet med ett litet spel -> "kolvspel",
kolvtappen med sitt lager, som förbinder kolven med vevstaken.
Numera tillverkas motorkolvar huvudsakligen av gjutna aluminiumlegeringar, medan de tidigare ofta tillverkades av gjutjärn. Kolvar för bensinmotorer kännetecknas av en betydligt tunnare väggkonstruktion, vilket möjliggör högre motorvarvtal på grund av den lägre vikten. I området kring det första kolvringspåret kan ibland hårdanodisering (hårdanodisering) användas för att minska slitage och mikrosvetsning. En del av kolvkronan har platta fickor för att rymma ventilerna som sticker ut i förbränningskammaren. Kolvkjolen styr kolven i cylinderröret och är på de flesta kolvar belagd med en bondad beläggning. För att spara vikt är kolvkjolen i många högvarviga fyrtaktsmotorer idag förskjuten inåt på sidorna (vid kolvstiftsöppningarna) ("slipper"-kolvar).
Kolvkronan
Kolvkronan har ett eller flera spår för kolvringarna, varav de översta är kompressionsringar och minst en nedre fungerar som oljeskrapring. De flesta kolvar har två kompressionsringar och en oljeskrapring. För tävlingsmotorer används även så kallade 2-ringskolvar med endast en kompressionsring.
Kolvkjol
I tvåtaktsmotorer kan kolvkjolarna även förses med fönster. Dessutom har de flesta tvåtaktskolvar låssprintar i kolvringsspåren för att förhindra att kolvringens leder vrids och fastnar i cylinderfodrets kontrollfönster. I gamla motorer fram till 1950-talet var det vanligt med en näskolv i tvåtaktsmotorer för att möjliggöra gasväxling eller rensning. Modernare tvåtaktsmotorer har dock i allmänhet en platt kolvkrona, eftersom rensningen eller gasutbytet sker som en omvänd rensning med en riktningsförändring i cylindern.
Kolvstiftet
Kraftöverföringen från kolven till vevstaken sker via kolvstiftet. Detta är monterat i ett hål i kolven i den inåtförtjockade delen av kjolen. Detta hål har ofta spår i änden för låsringar ("circlips") för att begränsa kolvbultens förskjutning i sidled.
DE | €
