Information om Piaggio Mopedtrimning
Ämnet Ciao och Piaggio mopedtrimning ligger oss varmt om hjärtat. För många av oss var Ciao det första motoriserade fordonet vi ägde som tonåringar för att utforska "den stora vida världen". På den tiden var "Chrompott" standard, man borrade ett hål i luftfiltret och nådde lätt 32 km/h på mätaren (självklart först efter att ha täppt igen hålet med ett cigarettfilter ;-). Sedan kom det lilla vindskyddet och plötsligt behövde man trampa i uppförsbackarna… men nerför… gick det undan :-) Det var tider det...
Numera är
Ciao, Bravo och Si riktiga samlarobjekt, men trimning är fortfarande mycket populärt! Allt från +5 km/h till +100 km/h är fortfarande möjligt. För att hjälpa dig att välja har vi satt ihop 3 enkla setup-förslag med några tekniska tips.
Trimningssetup för Ciao, Bravo och Si:
1. Söndag till bageriet, upp till 40 km/h.
Den enklaste plug-and-play-trimningen, tyst och diskret eftersom det i princip handlar om mopedkomponenter. På vissa besiktningsstationer (TÜV) kan det godkännas efter överenskommelse. Den
ursprungliga 50cc cylindern behålls och en
Sito Plus samt en
SH12/12-förgasare med mopedluftfilter monteras, huvudmunstycke runt 48. Remskivan förblir original på 90 mm.
Avgassystem
SP0219 Sito Plus Avgassystem 47,95 Euro |
Sito Plus har utseendet från originalsystemet och är särskilt tyst. Dessutom har det den
nödvändiga E-märkningen som krävs för att registrera som moped.
Chrompott
För fans av 70- och 80-talet finns fortfarande den klassiska "Chrompott" med avtagbar ljuddämpare och skruv i mitten – nackdelen: ingen godkänd märkning, men 100 % retrokänsla. Finns i krom och svart:
Förgasare:
Mopedförgasaren med 12 mm öppning ersätter originalet med 10 mm öppning.
Luftfilter
Mopedluftfiltret ser identiskt ut på utsidan som originalet, men har invändigt 6 hål under stålnätet istället för 3.
Tändstift
Ett nytt tändstift skadar aldrig – det är alltid bättre att ha ett extra hemma än att stå utan. För inställningen ovan behöver du ett NGK B6HS med kort gänga.
Det finns även en störningsfri version, praktisk om din radio knastrar när du startar din Ciao. Den känns igen på bokstaven “R” i produktnamnet:
Ciao Munstycken
Om du planerar att experimentera mer i framtiden, är ett munstyckeset en bra investering. Setet innehåller 10 olika storlekar och är billigare än att köpa dem separat. Det rekommenderade setet innehåller
10 munstycken mellan storlek 50 och 72:
TEKNISKT TIPS
Vilken Ciao-cylinder / kolvbult behöver jag?
Lite teknik: För att hjälpa dig välja rätt cylinder — när du tittar på modeller kommer du att se uppgifter som "kolvbult 10 mm" och "kolvbult 12 mm". Om du INTE planerar att byta vevaxel, är det viktigt att du mäter kolvbultens diameter (10 eller 12 mm) på din nuvarande cylinder innan du beställer, och väljer därefter rätt cylinder:
- 12 mm kolvbult – STANDARD i vevaxlar med bronsbussning i övre lilla änden av vevstaken.
- 10 mm kolvbult – STANDARD i vevaxlar med nållager i övre lilla änden av vevstaken.
Mer om vevaxlar och kolvbultar 10/12 mm hittar du i kapitel 3.
2. Cool vid glassbaren, från 50 km/h
För att få mer fart och kraft är det dags att byta hjärtat i din klassiker —
cylindern. Välj en cylinder i 60–63cc-klassen med en borrning på 41–43 mm. Instegsmodeller inkluderar DR-cylindrar i gjutjärn eller Athena-cylindern i aluminium. Även om tillverkarna ofta lovar 60cc eller mer, visar verkliga beräkningar med en standardslaglängd på 43 mm följande:
Standard slaglängd på vevaxel: 43 mm
Volymberäkning: diameter delat med 2 = radie "r". "h" är höjden (slaglängden), i detta fall 43 mm. Formel: r2 × pi × h = cylindervolym. Nog med matte — här är de
verkliga cc-värdena för vanliga trimcylindrar:
Standardcylinder diameter
38,2 mm = 49,28 cc
Trimcylinder diameter
40 mm = 54,04 cc
Trimcylinder diameter
41 mm = 56,77 cc
Trimcylinder diameter
42 mm = 59,57 cc
Trimcylinder diameter
43 mm = 62,44 cc
Vid en borrning på 43 mm når originalmotorn sin gräns, såvida inte höljet bearbetas — mer om detta senare.
Men först tillbaka till glassbaren:
Tuning-setup Ciao 60cc
När du vet vilken kolvbult du har, välj en cylinder från något av följande märken:
- D.R.
- Athena
- Polini
- Malossi
Alla cylindrar nedan är
mycket pålitliga och ger
påtaglig ökning i effekt, vridmoment och varvtal.
Trimcylindrar med 10 mm kolvbult:
Trimcylindrar med 12 mm kolvbult:
Översättning Tuning: Kilrem & remskiva för Ciao
Tack vare den ökade effekten från den nya cylindern kan vi nu även justera utväxlingen, det vill säga installera en
mindre remskiva och en passande kilrem. Vi rekommenderar följande setup för cylindrar i 60cc+ klassen:
De kompletta seten från CIF är billigare, men remskivorna är inte lika exakta som de från Malossi, vilket kan orsaka lätt "vobbling" under körning:
Mopedförgasare Setup 12/12 eller 13/13 för Ciao Tuning
Vi rekommenderar DellOrto
12/12mm förgasare eller DellOrto 13/13mm, med ett
huvudmunstycke på cirka 53–55, i kombination med ett standard- eller Polini racingluftfilter. Alla komponenter är plug & play, utbytbara och passar perfekt i originalmotor och -chassi.
Förgasare
Luftfilter
Huvudmunstyckesats
Racingavgassystem för Ciao Tuning
Eftersom vi vill hålla tuningen diskret rekommenderar vi avgassystemet
Sito Plus eller som alternativ
Gianelli "Ori-Power".
Kopplingsfjädrar för Ciao
För att förbättra accelerationen genom högre kopplingsvarv används förstärkta kopplingsfjädrar i originalkopplingen. Vi rekommenderar de svarta fjädrarna från Malossis 3-pack eller de blå fjädrarna från Polinis 3-pack:
- Kopplingsfjädrar 3-pack, MALOSSI för Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX | m297306
- Kopplingsfjädrar 3-pack, Polini för Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX – 13,55 € | P245020
Racing-kopplingsbelägg
Om du märker att dina kopplingsbackar är slitna kan du montera Malossis kopplingsbackar med förstärkta belägg. Dessa levereras med ett set förstärkta fjädrar och passar direkt (plug & play) i originalkopplingen:
Tändstift för Ciao 60cc cylinder
För denna konfiguration bör du använda ett "kallare" tändstift, t.ex. NGK B8HS eller BR8HS:
...och varför inte lägga till en ny
NGK tändhatt direkt?
TEKNISKT TIPS
Utväxlingar, växellådor, teknisk bakgrund för Ciao-trimning
Vårt rekommenderade setup 2 med 80 mm remskiva baseras på den ursprungliga "10,5:1" växellådan från tyska Ciao mopeder begränsade till 25 km/h. Många brukade installera Bravo-växellådan med 8,5:1 för längre utväxling, vilket kunde användas diskret med original 90 mm Ciao remskiva.
Så – hur vet jag vilken växellåda som sitter på min Ciao?
Förhållandet mellan antalet varv på bakre remskivan och ett helt varv (360°) på bakhjulet avgör utväxlingsförhållandet. Exempel: originalväxellåda Ciao Mofa 10,5:1. Märk bakhjulet och remskivan, snurra hjulet ett helt varv och räkna hur många gånger remskivan snurrar – klart! Standard mono (remskiva) utväxlingar:
- 10,5:1 – originalväxellåda Ciao Mofa
- 8,5:1 – originalväxellåda Bravo Mofa
- 7,5:1 – originalväxellåda Ciao Moped 40 km/h Nederländerna
- 6,5:1 – originalväxellåda Ciao Moped 45 km/h Italien
Mono-växellådor är designade för remskivor.
Varioväxellådor har en lång utgångsaxel och kan använda en kombinerad variator/kopplingsenhet. På dessa modeller sitter en variator istället för en koppling på vevaxeln.
DE | €
