Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Blogg
- Piaggio moped - Tuning och inställning
Ämnet tuning av Ciao- och Piaggio-mopeder ligger oss varmt om hjärtat. För många av oss var Ciao det första egna motoriserade transportmedlet, med vilket vi utforskade "den stora vida världen" som tonåringar. På den tiden var "krompotten" en bra sak, ett hål borrades i luftfiltret och man kunde skrapa 32 km/h på hastighetsmätaren (naturligtvis först efter att man hade tätat hålet i luftfiltret med ett cigarettfilter ;-). Sedan lades den "lilla" skivan till och pang, man fick trampa i uppförsbacke... men i nedförsbacke... av bara farten! :-) På den tiden ...
Ciao, Bravo och Si har för länge sedan blivit samlarobjekt, men folk gillar fortfarande att ställa in dem idag! Än idag är allt från + 5 km/h till + 100 km/h möjligt - för att hjälpa dig att bestämma när du ska trimma har vi här sammanställt 3 enkla inställningar, kryddat med några tekniska tips.
Enkel plug-in-tuning, tyst och diskret, eftersom det i princip handlar om mopedens komponenter. Kan registreras på vissa besiktningsstationer efter överenskommelse. Den ursprungliga 50cc cylindern är bevarad och en Sito Plus och en SH12/12 förgasare med mopedluftfilter är monterade, huvudstråle ca 48. remskivan är original 90 mm.
Sito Plus har samma utseende som originalavgasröret och är särskilt tyst. Det har också den nödvändiga E-märkningen som krävs för konvertering till en moped.
För fans av 70- och 80-talet finns det också fortfarande den ursprungliga "kromljuddämparen" med den delbara ljuddämparen och skruven i mitten - nackdel, ingen märkning, men ren retrokänsla. Finns i färgerna krom och svart:
Mopedförgasaren med 12 mm genomgång ersätter originalförgasaren med 10 mm genomgång.
Mopedluftfiltret skiljer sig inte från mopedluftfiltret till det yttre, men på insidan finns det 6 hål under stålnätsfiltret i stället för 3 hål.
Ett nytt tändstift skadar aldrig, det är alltid bättre att ha ett mer än för få hemma. För inställningen ovan behöver du ett NGK B 6HS med kort gänga.
Om du planerar att experimentera lite mer i framtiden är det värt att köpa en uppsättning jetstrålar.
Nu blir det tekniskt för ett ögonblick: Så att du kan hitta rätt cylinder: När du väl har valt ut en cylinder kommer du snabbt att stöta på specifikationen "kolvstift 10 mm" och "kolvstift 12 mm". Om du INTE vill byta vevaxel måste du mäta kolvstiftet på din cylinder (10 eller 12 mm) innan du beställer cylindern och sedan bestämma dig för lämplig cylinder:
Du kan läsa mer om vevaxlar, 10 och 12 mm kolvstift nedan.
För att du nu ska kunna köra snabbare och kraftfullare byts nu mittpunkten i din klassiker ut - cylindern! Leta efter en cylinder i 60 - 63cc-klassen med en borrning på 41-43 mm, börja med DR-cylindern i gjutjärn eller Athena-cylindern i aluminium. Även om tillverkarna talar högt om 60cc och mer - om vi startar kalkylatorn, resulterar ett standardslag på 43 mm i följande cc-siffror:
Beräkna cylindervolym, sjunde klass: Diameter dividerad med 2 = radie "r", "h" vevaxelns höjd (slag) original = 43mm, resulterar i följande formel: Cirkulär yta vid basen multiplicerad med höjden: r² x pi x h = cylinderns volym.
De verkliga ccm-siffrorna för standard tuningcylindrar:
Med ett hål på 43 mm är standardhuset inte längre lämpligt, eftersom huset annars skulle behöva spindlas.
När du vet vilket kolvstift du har monterat väljer du en cylinder från tillverkare som D.R., Athena, Polini eller Malossi. Alla cylindrar som listas nedan är absolut stabila och ger en märkbar ökning av effekt, vridmoment och hastighet.
På grund av cylinderns ökade effekt kan vi nu också anpassa överföringsförhållandet, dvs. montera en mindre remskiva och lämplig kilrem. Vi rekommenderar följande inställning i kombination med en 60cc + klasscylinder:
Återigen DellOrto mopedförgasare med 12/12 mm eller DellOrto 13/13 mm förgasare, huvudmunstycke ca 53-55, plus moped- eller Polini-luftfilter. Alla dessa komponenter är Plug&Play:
Eftersom vi fortfarande inte är iögonfallande när vi ställer in rekommenderar vi återigen Sito Plus-avgasröret eller Gianelli "Ori-Power" som ett alternativ.
Förstärkta kopplingsfjädrar används nu för bättre acceleration tack vare högre hastighet på kopplingen:
Om du har en känsla av att fodren inte längre är 100% kan du montera Malossi-skorna med förstärkta foder (inkl. fjädrar):
Med denna inställning måste du använda ett "kallare" tändstift, t.ex. ett NGK B8HS eller BR8HS:
Vår rekommendation för utväxling för Setup 2 med 80cc-skivan är baserad på originalväxellådan "10,5:1" på de tyska Ciao 25 km/h-mopederna.
Hur vet jag vilken växellåda jag har monterad på en Ciao?
Förhållandet mellan antalet varv på den bakre remskivan och bakhjulets hela 360 graders rotation är utväxlingsförhållandet. T.ex. Ciao moped originalväxellåda 10,5:1. För att mäta, markera bakhjulet och remskivan med en linje, vrid bakhjulet en gång 360 grader och räkna antalet varv på remskivan - klart.
Standard mono (remskiva) växellåda:
Skillnad Mono vs Vario:
Mono-växellådor är konstruerade för att ta remskivor. Vario-växellådor har en lång utgående axel och kan rymma den kombinerade momentomvandlaren/kopplingsenheten. Vario-växellådor har då variatorn på vevaxeln i stället för en koppling.
