Sekundärt munstycke -DELLORTO (typ: 9892) SI- (45-120) 2,67

Sekundärstrålen i SI-förgasaren har inte samma enkla funktion som en vanlig stråle, dvs. att enbart reglera mängden bensin. I och med introduktionen av PX 1977 modifierades den tidigare använda SI-förgasartypen och dess sekundärstrålar. De gamla förgasartyperna, t.ex. de som fortfarande används i Rally-motorerna, hade en separat luftkanal för sekundärstrålarna.

Dessa var därför försedda med munstycken som endast kunde reglera mängden bensin (helt enkelt benämnda munstycken, t.ex. Rally 200 ND=50).

De nya förgasartyperna har ett slutet lufthål

för sekundärmunstycket.

Sedan dess har Piaggio använt sekundärstrålar med dubbel funktion, vilket känns igen på den dubbla beteckningen (t.ex. 55/160). För detta ändamål är sekundärstrålarna ihåligt borrade ovanifrån och säkerställer därmed en lämplig förblandning av bensin med luft.

Detta innebär att blandningsberedningen i det sekundära munstycksområdet fungerar på samma sätt som i huvudmunstycksblocket via ett luftmunstycke och ett huvudmunstycke, i detta fall endast kombinerat i en del.

Tidigare bildades en kvot av värdena för luftmunstycket (160) och den faktiska munstycksstorleken (55) för att göra det lättare att jämföra de olika munstyckena med varandra. Det resulterande värdet skulle sedan hjälpa till att kategorisera munstycket i ett klassificeringssystem från magert till rikt. Tyvärr stämmer detta bara delvis eftersom det effektiva flödet för respektive munstycke inte kan beräknas linjärt utifrån en enkel delare eftersom två olika medier, bensin (icke-komprimerbar) och luft (komprimerbar), behandlas här.

Ett munstycke med 50/140 (2.8) har därför ett mindre hål för bensinen (50) jämfört med ett 55/160 (2.9), men samtidigt ett mindre luftmunstycke (140). Det mindre luftmunstycket smörjer, det mindre bensinhålet lutar. Detta kan resultera i en leveranskarakteristik som är tvärtemot det avsedda syftet, dvs. även om den skulle klassificeras som rikare enligt det konventionella utvärderingssystemet är den något magrare.

Tyvärr är det inte möjligt att göra några generella uttalanden i detta avseende, eftersom övergångsområdet mellan arbetsområdet för enbart sekundärstrålen och början av leveransen från huvudmunstycksblocket redan dikteras av motorns luftförbrukning. Modifierade intagskontrollvinklar kan ha ett betydande inflytande här. Det är viktigt att veta att sekundärstrålens influensområde sträcker sig över nästan hela varvtalsområdet. Vid högre motorvarvtal och fullt ventillyft är andelen av blandningen från sekundärstrålen i den totala blandningen relativt liten, men ändå mätbar.

Det gamla systemet kan användas som en grov vägledning med hjälp av en kvot. Följaktligen är det lägre värdet rikare, det högre värdet är magrare.

O

bservera också de olika gasspjällens inverkan på sekundärstrålens flödeshastighet/tid (se SI-bild)

En 55/160 ND är tillräcklig för nästan alla motorer, nästa rikare ND är 52/140 följt av 50/120. Kvävning av motorn när man plötsligt öppnar gasreglaget kan ofta åtgärdas med en rikare sekundärjet.

(US)