| Kontaktlös | Underhållsfri, stabil tändström, enkel kallstart |
|---|---|
| Ljusstyrka | Starkt ljus även vid tomgångskörning; upp till ~110 W vid hög hastighet |
| Installation | Tändningsinställning utan stroboskop; tydliga markeringar |
| Kylning | CNC-tillverkad aluminiumfläkt med optimerad geometri |
| Balans | Polhjul/fläkthjul exakt balanserat, ca ~1.400 g |
| Strömförsörjning ombord | DC från fabrik; enkel AC-omvandling möjlig med spänningsregulator |
12 V upp till ~110 W (vid ~6 000 varv/min) Starkt ljus även på tomgång (~80 W vid ~2 000 varv/min) Kontaktlös och underhållsfri Tändningsinställning utan stroboskop DC-strömförsörjning ombord (likström) med batteriförsörjning Polhjul inkl. fläkt ~1.400 g CNC-tillverkat fläkthjul i aluminium, balanserat Hög kylkapacitet Tillverkad i Europa
VAPE 12-voltssystemet moderniserar klassiska smallframe-tändningar: kontaktlöst, starkt ljus även vid låga motorvarvtal och spontan motorstart. I DC-versionen förser batteriet fordonets elsystem med stabil likspänning - ström även utan att motorn är igång. Hög tillförlitlighet tack vare högkvalitativa material, exakt tillverkning och 100 % funktionstestning.
Tillverkad i Europa. Lasermärkta komponenter för tydlig identifiering. Polhjul och fläkthjul är noggrant balanserade; det CNC-frästa fläkthjulet ger hög kylprestanda med en stabil svänghjulsmassa. Polhjulet i ett stycke (utan nitad kon) minimerar obalans och lagerbelastning.
VAPE ersätter helt den gamla kontakttändningen och inkluderar en kraftfull 12 V-generator. Starka permanentmagneter säkerställer en hög tändström och starkt ljus även vid tomgång - motorn startar lätt, kontakt- och kondensatorunderhåll är inte längre nödvändigt.
Denna variant använder en likriktare/regulator för likström (jordfri stator): Generatorutgången laddar batteriet, varifrån alla förbrukare förses med stabil spänning - perfekt för SIP hastighetsmätare, USB-laddare, bensinpump eller lambdavärmare. Strömförsörjningen ombord förblir tillgänglig även när motorn är avstängd. Obs: Ett lämpligt batteri krävs för DC-drift.
Levereras med CDI för statisk tändning - lämplig för de flesta 2-takts gatumotorer. En dynamisk CDI kan användas som tillval. Markeringar på polhjulet och basplattan möjliggör justering utan stroboskop.
Enkel installation på originalpunkter - utan att "blinka". Markeringar underlättar positioneringen. Montera utan stress, kontrollera noggrant tätning och jordpunkter; dra åt skruvarna igen efter 50-100 km.
Ett spårsystem förhindrar felaktig montering. Lämplig centrifugalmassa definieras av fläkthjulet; massans tröghet kan justeras genom att byta fläkthjul. Fläkthjulet av aluminium har optimerad bladgeometri för hög kylningsprestanda. Obs: Den ursprungliga polhjulsdragaren är kompatibel.
Äldre Vespa/Motovespa-modeller har ofta en decentraliserad, självreglerande generator (enskilda spolar försörjer separata förbrukare, ibland utan regulator). VAPE fungerar centralt: alla spolar matar en huvudströmkabel till spänningsregulatorn/riktaren, distributionen sker endast där. Därför rekommenderas starkt, tekniskt sett ofta obligatoriskt, ett anpassat lednings nät vid byte till VAPE. Dessutom är gamla ledningsnät ofta internt korroderade → för höga kontaktmotstånd.
Vi har lämpliga konverteringskablage i vår butik - enkel installation, tydlig färgkodning, tillförlitlig jordning.
Smallframe-motorer med en liten Ø19 mm kon (som bland annat känns igen på M10 polhjulsmuttern) har dubbla fördelar: det lättare polhjulet (~ 1 400 g) minskar belastningen på vevaxeln och gör motorn märkbart smidigare - även lämplig för tuning. Om du vill ha maximal robusthet, använd en PK XL vevaxel med Ø20 mm kon och motsvarande VAPE-kit.
DC-ljustillförseln möjliggör kraftfulla 60/55 W-strålkastare och ytterligare förbrukare (t.ex. USB-laddare).
Tidiga Vespa 50 V5A1T-modeller använde ett mindre fläktkåpa. Vid konvertering till VAPE kan den ursprungliga kåpan distanseras eller en lämplig kåpa från den efterföljande versionen kan användas.
| Frontier chassinummer | V5A1T 1001-92876 = 1:a serien (liten kåpa) Från V5A1T 92877 = efterföljande version (modifierade tilläggsdelar/kåpa) |
|---|---|
| Rekommendation | Placera antingen distanser under den befintliga kåpan eller använd en lämplig ersättningskåpa. |
| Modell | cc | Typ av fordon | Tillverkningsår | Obs! |
|---|---|---|---|---|
| Vespa 50 / N | 50 | V5A1T | 1963-1971 | Kontakttändning; liten konisk typ. |
| Vespa 50 L | 50 | V5A1T | 1966-1970 | Kontakttändning |
| Vespa 50 R | 50 | V5A1T | 1969-1983 | Kontakt tändning |
| Vespa 50 Revival | 50 | V5R1T | från 1990 | Kontakt/elektronisk beroende på serie |
| Vespa 50 S | 50 | V5SA1T | 1963-1984 | Kontakt tändning |
| Vespa 50 Special | 50 | V5A2T | 1969-1972 | Kontakt tändning |
| Vespa 50 Special | 50 | V5B1T | 1972-1975 | Kontakt tändning |
| Vespa 50 Special | 50 | V5B3T | 1975-1983 | Kontakt tändning |
| Vespa 50 SR / Sprinter | 50 | V5SS2T | 1971-1979 | Kontakt tändning |
| Vespa 50 SS / Super Sprint | 50 | V5SS1T | 1965-1971 | Kontakt tändning |
| Vespa 90 | 90 | V9A1T | 1963-1984 | från modell nr. 25001; kontakttändning |
| Vespa 90 Racer | 90 | V9SS2T | 1971-1974 | Kontakttändning |
| Vespa 90 SS Super Sprint | 90 | V9SS1T | 1965-1971 | Kontakt tändning |
| Vespa 100 (Storbritannien) / 100 Sport (USA) | 100 | V9B1T | 1978-1990 | upp till modell nr. 50000; mestadels kontakt |
| Vespa 125 | 125 | VMA1T | 1965-1967 | Kontakt tändning |
| Vespa 125 Primavera | 125 | VMA2T | 1967-1983 | Kontakt tändning |
| Vespa 125 Primavera ET3 | 125 | VMB1T | 1976-1990 | Kontakt/elektronisk beroende på serie |
| Vespa PK 50 | 50 | V5X1T | 1982-1984 | upp till 14531: liten kon Ø19 mm |
| Vespa PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 1982-1984 | 3000001-3007754 Elestart; upp till 181678 liten kon |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 1985-1988 | upp till 181678 liten kon Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 1982-1986 | upp till 5634: liten kona Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 1985-1988 | upp till 5634: liten kona Ø19 mm |
| Vespa PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 1982-1984 | upp till 41358: liten kona Ø19 mm |
| Vespa PK 125 | 125 | VMX1T | 1982-1985 | upp till 7412: liten kona Ø19 mm |
| Modeller | Chassi / Motor | Tändning från fabrik | Anmärkning för |
|---|---|---|---|
| Vespa 50 (ES), 3-växlad | 06M | FEMSA kontakt | Liten ram, vanligtvis Ø19 mm |
| Vespa 50 (ES), 4-växlad | 07M | FEMSA kontakt | Liten ram, Ø19 mm |
| Vespa 75 (tidiga serien) | 04C (tidig), 08C | kontakt | Spanska 75cc; Smallframe |
| Vespa 75 U2 / "Junior" | - | FEMSA kontakt | Liten ram |
| Vespa 125 Super | 762C / 762M | Kontakta oss på | Smallframe-125; mestadels Ø19 mm |
| Vespa 125 SL | 762C / 762M | FEMSA kontakt | Liten ram |
| Vespa 125 Primavera (PR-serien) | PR / 9PR | Kontakta oss på | Spanska koder (från ~1978) |
| Vespa 125 Primavera (T-serien) | T / 9T | kontakt | Spansk variant |
| Vespa 125 Primavera (PN/NV) | PN/NV / 9PN/9NV | kontakt | Primavera, mestadels Ø19 mm |
| Vespa 125 Primavera (NK) | NK / 9NK | kontakt | sen serie (ca 1981) |
| Vespa PK 75 S | 57C / 57M, 67M | mestadels kontakt | ofta Ø19 mm; övergångsserie |
| Vespa PK 125 S | 56C / 56M | mestadels kontakt | många med Ø19 mm; produktionsmix möjlig |
| Nominell spänning | 12 V |
|---|---|
| Utgående effekt | upp till ~110 W (@ ~6.000 rpm), ~80 W (@ ~2.000 rpm) |
| Polhjul / fläkt | ca 1.400 g, balanserad; rotor i ett stycke |
| CDI | Statisk tändning (dynamisk CDI finns som tillval) |
| Strömförsörjning ombord | DC (likström), batteri krävs |
| Regulator | DC-likriktare/regulator, flytande stator |
| Basplatta för tändning | inkl. förmonterade kablar |
|---|---|
| CDI | Statisk tändningstid |
| Polhjul | med matchande kona, ett spår för att förhindra felaktig installation |
| Fläkthjul | CNC-aluminium, optimerad bladgeometri |
| Spänningsregulator | Likriktare/regulator (DC) |
| Skruvsats | inkl. monteringsmaterial |
Obs: Motorspecifik CDI-hållare ingår inte (se tillbehör). För DC-drift ska ett lämpligt batteri användas.
Obs: En perfekt jordanslutning är absolut nödvändig för permanent, felfri drift.
DE | €
