Växellåda från BGM Pro för Vespa largeframe-motorer. Finns med eller utan huvudaxel. Kugghjulen är tillverkade av höglegerat NiCrMo sätthärdat stål (20NiCrMo2-2/ AISI8620) för att klara de högsta belastningarna. Detta extremt goda basmaterial klarar även de högsta motoreffekterna. Den exakt definierade ythärdningen till 58-60HRC gör kugghjulen permanent slitstarka. Detta gör BGM:s transmissionsdelar till ett kompromisslöst material för alla seriösa motorbyggare.
ANVÄNDNING De högt utvecklade växellådorna kan användas för alla typer av belastning, oavsett om det är standardmotor, tourer eller racer. Vi erbjuder växellådorna i PX125 (kort fjärde) eller PX200 (originalväxel). Båda versionerna är kompatibla med hjälpaxeln på 125-200cc-modellerna. Sportiga motorer/riders använder alternativet med en kort fjärde växel. Då blir växelsprånget inte lika stort och motorn kopplas omedelbart tillbaka till effektbandet.
FIT Växellådorna i Vespa Largeframe delas grovt in i gamla och nya typer: PX old (-1983) Den gamla typen användes fram till ca 1983. Den har en huvudaxel där kugghjulen endast hålls fast på ena sidan (Lima) med en låsring. Den har också ett vevat växlingskors.
PX Lusso (1984-) även PX Disc, My, 2011, T5, Cosa Den nya typen har använts sedan omkring 1984, inte bara i Vespa PX utan även i T5, Cosa och deras derivat som LML Star 2-takt och Stella 2-takt. Den så kallade Lusso-växellådan har två låsringar på huvudaxeln och växlingskorset är platt. Denna typ anses vara stabilare än den gamla, eftersom kontaktytan i mittsegmentet är bredare och huvudaxeln är segmenterad, vilket fixerar växelkorset under belastning. Lusso-växellådan rekommenderas för motorer från 25 hk.
Alla PX-motorer med en gammal växellådstyp kan också förses med växellådsdelar från den senare Lusso-växellådan. Det enda viktiga är att se till att delarna byts ut konsekvent, dvs. att huvudaxeln, kugghjulen, växelkorset, växelbulten och växelspärren byts ut tillsammans.
SPECIALFALL PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally PX80-motorerna och deras föregångare (oftast fortfarande original med kontakttändning) använder sina egna kugghjul. Dessa kan dock enkelt ersättas med de som erbjuds här. I detta fall är det också nödvändigt att byta ut mot- och mellanaxeln samtidigt. Annars kommer inte utväxlingen av transmissionsdelarna att stämma överens. Motorhuset kan behöva anpassas till den större sätesdiametern på hjälpaxeln. Ofta räcker det med att ta bort de befintliga bussningarna i motorhuset på hjälpaxelfästet (PX80) eller att använda en lämplig hjälpaxel.
För att identifiera lösa växellådor mäter du helt enkelt mittsektionen:
Mittsektionen, som växlingskorset vilar på, är lös på
- PX old (fram till 1984, vevat växelkors): 5mm
- Lusso (från 1984, platt spindel): 6,5 mm
Mittsegmentet på BGM-kugghjulen är större (ca 1/10 mm) och erbjuder därmed ännu mer kontaktyta för växelkorset.
Kugghjulen har en markering (TOP) för installationsriktningen. När den är monterad ska den vara vänd mot växelspaken. Monteringsavståndet mellan kugghjulen och axelringen ska bestämmas med hjälp av en fingertoppskänsla och justeras till ca 0,15-0,35 mm.
TIPS: Växlingsbulten är vänstergängad. Lossa den därför genom att vrida den medurs.
(US)
DE | €
