Tillverkad i TysklandPassar till Wideframe/Faro Basso 1948–1952, Ø = 56,5 mm, slag = 54 mm – Vespa V1 till V15, V30 till V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod
Trimkitet från NAGY BLECHROLLER är utvecklat för den första generationens motorer i Vespa Wideframe-modeller från åren 1948–1952. Dessa motorer har så kallade enkanalscylindrar. De användes i modellerna Piaggio V1–15, V30–33, den enklare U125 samt i licensbyggda modeller från Hoffmann (A–C) och brittiska Douglas Rod. Det speciella med dessa motorer är deras för dagens standard ovanliga kanalutformning: cylindern har endast en port vardera för insug, spolning och avgas.
På grund av den enda spolporten kallas denna motortyp för enkanalsmotor (tvärströmsspolning). Den känns igen på att insugnings- och avgasflänsarna sitter direkt bredvid varandra. Dessutom är det kortslagiga motorer med bara cirka 50 mm slaglängd, vilket ger svagt vridmoment vid låga varvtal i originalutförande.
SLAGVOLYM + DRIFTSÄKERHET
Det är just här Nagy-trimkitet kommer in i bilden. Det bygger på den enkla men sällan genomförda formeln slagvolym + tillförlitlighet.
Kitet innehåller följande motorkomponenter:
Vevaxel (54/110) med nållagrad kolvbult
CNC-fräst topplock med höjd kompression (1:8)
Fotpackning (0,4 mm aramid)
Topplockspackning (2 mm aluminium)
Frsmall för bearbetning av avgasporten
MER SLAG – Vevaxel från Kingwelle
Nagy-kitet använder en mycket högkvalitativ vevaxel tillverkad av Kingwelle i Tyskland. Den är tillverkad med hög precision av ett mycket robust material och har en slaglängd på 54 mm. Detta ger inte bara en ökning till 135 cc, utan även markant förlängda porttider.
FRIARE FLÖDE – Förbättrade porttider + justerad avgasport
Slagkompensationen sker via en medföljande distansplatta. Eftersom porttiderna inte ökar proportionellt med slaglängden (spolporten ökar mer än avgasporten på grund av trigonometrisk påverkan), måste avgasporten bearbetas för att öka förutblåsningsvinkeln (den tid då avgasporten öppnar före spolportarna). En medföljande mall gör detta enkelt och exakt. Resultatet är att cylindern andas bättre och kan utnyttja den extra volymen effektivt.
TOPPLOCK – högre kompression made in Germany
Originalmotorn har en kompressionsgrad på bara 6,5:1 (moderna motorer ligger ofta kring det dubbla). Detta beror dels på den låga bränslekvaliteten på den tiden (72–74 Oktan), dels på den ojämna förbränningskammaren orsakad av deflektorkolven. Nagy-kitet åtgärdar detta med ett CNC-fräst topplock i aluminium, särskilt utvecklat för denna motortyp. Trots fortsatt användning av deflektorkolv höjs kompressionen till 8:1. Med dagens mycket mer knock-resistenta bränslen och betydligt bättre tvåtaktsoljor (då blandades vanlig motorolja!) är detta fortfarande en konservativ nivå som ger utmärkt driftsäkerhet. Det massiva topplocket har hög värmekapacitet – och även om det döljs under kylkåpan ser det mycket bra ut. Både topplocket och vevaxeln tillverkas i en tysk fackverkstad.
EFFEKTER OCH VRIDMOMENT
Den längre slaglängden i Kingwelle-vevaxeln tillsammans med avgasportbearbetningen ger följande porttider:
Med denna konfiguration ger Nagy-kitet 4,5 hk vid bakhjulet och ett kraftigt vridmoment på 9 Nm – med originalförgasare och originalavgassystem. Motorn känns betydligt piggare och starkare, särskilt i uppförsbackar, jämfört med originalmotorn som knappt levererar 3 hk till hjulet.
SLUTSATS
NAGY-trimkitet är inte billigt. Men sett till fordonets värde och den höga kvaliteten på de tyska komponenterna är det snarare en självklarhet än en lyx – särskilt om du verkligen tänker köra scootern. En ny vevaxel behövs ändå i en motor som är över 70 år gammal, och körglädjen uppväger kostnaden flera gånger om. En stor fördel: originalcylinder och originalavgas behålls – så konverteringen är osynlig både visuellt och ljudmässigt.
DE | €
