Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
Utskick idag med order i 4 h 10 min
DE | €
- Klassisk Vespa
- Venturi-intagstratt -DEXTER RACING- för Dellorto SI24/26 förgasare - Vespa
| Principen bakom | Venturitratt ökar den effektiva inloppsytan framför SI-förgasaren |
|---|---|
| Genomströmning | Högre luftmassflöde, förbättrar potentialen för fyllnadsnivån |
| Inställning | Förgasarenmåste bytas ut, inloppsbeteende och förblandning förändras avsevärt |
| Luftkorrigeringsmunstycke (HLKD) | Observera att luftkorrigeringen är för avancerad utan ett seriefilter. Om nödvändigt, motverka med en rikare HLKD. |
för SI 24/26-förgasare Större luftintagsyta optimerat insugningsbeteende märkbar ökning av prestanda* Omjustering krävs PX-serien
SI-förgasaren används ofta på Vespa PX-motorer tack vare sin kompakta design och korta insugningsväg. Venturi-intagstratten ökar luftintagsområdet vid förgasarens inlopp och förbättrar intagsbeteendet. Resultatet är en bättre andningskapacitet för motorn och därmed en högre prestandapotential*, särskilt med trimmade inställningar.
Beroende på fyllnadsnivån i flottörkammaren råder en definierad bränslenivå i SI:s munstycksblock. Under finfördelaren finns en bensinkolonn: längst ned mäter huvudmunstycket mängden bränsle som strömmar in, i mitten arbetar blandningsröret(t.ex. BE3) till hälften i luft, till hälften i bränsle, högst upp reglerar huvudluftkorrigeringsmunstycket (HLKD) den luft som strömmar in.
HLKD finns vanligtvis från 120 till 190: en 120 (hål ca 1,2 mm) släpper in lite luft och har en smörjande effekt, en 190 släpper in mycket luft och har en mager effekt. Om luftstrålen är för stor (t.ex. 190) kan inte tillräckligt vakuum byggas upp - bensinförsörjningen lutar farligt under full belastning eller kollapsar (ofta felaktigt tolkat som en "tom flottörkammare"). I detta fall hjälper även en större huvudstråle endast i begränsad utsträckning.
Modifierade luftkanaler påverkar starkt valet av HVACD: När det gäller borrade standardfilter med ett för stort hål ovanför luftstrålen (t.ex. 8 mm) eller lufttrattar (Polini, Pinasco, Dexter, Vesptech) som ersätter filtret, krävs vanligtvis betydligt större huvudstrålar och en mindre HVACD (t.ex. 140 istället för 160) för att stabilisera dellastmönstret.
För högpresterande installationer rekommenderar vi en BGM-huvudmunstycke på 162, en ny flottörnål och nya packningar. Som tillval kan en COSA-flottörkammare med ett större hål mellan kammaren och munstycksblocket förbättra försörjningen. Vi rekommenderar inte flottörkammardistanser: även om de ökar bränslenivån, stör de premixens funktion och kan leda till överflöd i motorn.
Rikta försiktigt in venturitratten, säkra fästskruvarna med skruvlim och se till att de omgivande delarna kan röra sig fritt. Efter monteringen ska en fullständig förgasarjustering utföras (huvudstråle, blandningsrör, HLKD, tomgångsvarvtal).
| fordon | Anmärkning för |
|---|---|
| Vespa PX 125/150/200 | för Dell'Orto/Spaco SI 24 och SI 26 |
| Andra stora ramar med SI 24/26 | Lämplig beroende på kaross, kontrollera installationsutrymmet |
Obs: T5 använder en annan SI-layout, kontrollera kompatibiliteten separat.
| Förgasare | SI 24 / SI 26 (Dell'Orto/Spaco) |
|---|---|
| Funktion | Venturi-intagstratt för att öka luftintagsområdet |
| HVACD-intervall | 120-190 (120 ≈ 1,2 mm, rik; 190 mager) |
| Tuning | Omjustering obligatorisk; beroende på inställning, huvudmunstycksintervall 150+ |
| Kringutrustning | Byt ut flottörnål och tätningar; COSA flottörkammare med större hål (tillval) |
| Rekommenderas inte | Distansbricka för flottörkammare (förhindrar förblandning, risk för sifonering) |
| Montering | Bultad, använd gänglåsning |
| Tratt för venturi | Inloppstratt för SI 24/26 |
|---|---|
| Smådelar | Fästskruvar (beroende på version) |
* Den faktiska effektökningen beror i hög grad på den totala konfigurationen (cylindrar, avgasrör, timing, kompression, luftflöde).
