Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Alla
- Vevaxel – BGM Pro Touring Evo (rotationsventil) 57 mm slaglängd – Vespa PX200, Cosa200, Rally200 2° (VSE1T 33997-, från 1977, Ducati-tändning), Motovespa TX200
BGM PRO Touring Evo vevaxel med vridspak för Vespa PX200 – 57 mm standardslaglängd, 110 mm vevstake och vidareutvecklad fogningsteknik vid vevstakslagret.
BGM PRO Touring Evo vevaxel BGM031800G är utvecklad för kraftfulla och slitstarka Vespa PX200-roterande spindelmotorer. Den kombinerar 57 mm slaglängd med en 110 mm vevstake, smidda vevstaksarmar, högkvalitativa vevstakslager och den senaste Touring Evo-fogningstekniken vid vevstakslagret.
Touring Evo står för den konsekventa vidareutvecklingen av den välkända BGM PRO Touring-serien. Särskild vikt läggs vid förbindningen mellan vevstift och vevarmsflänsar: Utöver den exakt definierade presspassningen tillkommer en extra kemisk säkring med höghållfast anaerobt Loctite-lim. Detta ökar vridstabiliteten hos vevmekanismen under hög belastning.
BGM PRO Touring Evo 57 mm standardslaglängd 110 mm vevstake Rotationsventil förbundet smidd vevstake kemiskt härdade vevstakar
Beteckningen Touring Evo kännetecknar den aktuella utvecklingsnivån inom BGM PRO Touring-vevaxlarna. Under årens lopp har materialval, bearbetning, pressfog och monteringsprocesser konsekvent vidareutvecklats.
Avgörande är inte bara materialkvaliteten hos vevstakarna, utan framför allt förbindningen vid vevstaksfästet. Den mekaniska presspassningen säkras dessutom med ett höghållfast anaerobt Loctite-lim. Denna extra kemiska säkring kompletterar presspassningen och ökar säkerheten mot att vevarmarna vrider sig vid höga vridmoment och snabba belastningsväxlingar.
Vevstangen i denna Touring Evo-utförande har den karakteristiska kopparbelagda ytan. Samtidigt är vevstaken, enligt BGM PRO-specifikationen, stanssmedd. Dessa två egenskaper står inte i motsats till varandra: Kopparbeläggningen avser ytbehandlingen, medan smidningen avser tillverkningen av vevstakens grundkropp.
Med en vevstakslängd på 110 mm motsvarar denna version den geometri som är avsedd för PX200. Tillsammans med en slaglängd på 57 mm ger detta ett vevsystem som är anpassat för denna motortyp.
Med en slaglängd på 57 mm motsvarar denna version det standardmässiga slagmåttet hos de klassiska Vespa PX-motorerna. Därför lämpar den sig särskilt väl för cylinder- och motorkoncept som konstruktionsmässigt är utformade för standardslaglängden.
Fördelen ligger i en överskådlig motorgeometri: extra slaglängd behöver inte kompenseras via avståndet mellan topp och botten. Samtidigt drar även kraftfulla tuningcylindrar nytta av den robusta Touring-Evo-konstruktionen och det vridventilprofil som är anpassat för tuningmotorer.
Jämfört med en standardvevaxel har BGM PRO Touring Evo en betydligt mer tuningvänlig insugningslayout. På ett typiskt PX-motorhus stänger rotationsventilen med denna vevaxelserie ungefär vid 65° efter TDC. Det faktiska värdet beror på respektive motorhus och dess insugningsfönster.
Om insugningsfönstret bearbetas på öppningssidan på rätt sätt har cirka 110–115° före övre dödpunkt visat sig vara en praktisk utgångspunkt för många gatu- och touringkonfigurationer. Detta ger en insugstid som är lätt att ställa in, utan att motorn i onödan behöver ställas in på extremt långa ventiltider.
De angivna vinklarna är riktvärden. Vespa-motorhusen skiljer sig åt vad gäller insugningsfönstret, och dessutom påverkar redan befintliga bearbetningar de faktiska ventiltiderna. För en målinriktad motoruppbyggnad bör därför insugningsstart och insugningsslut alltid mätas på den monterade motorn.
Smörjningen av det nedre vevstakslagret sker via två stora smörjspår och totalt fyra ytterligare sidopåfyllningshål. SSC-tävlingslagret och de laterala glidskivorna bildar ett lager som är konstruerat för hög kontinuerlig belastning.
Det övre vevstakslagret smörjs via två smörzhål. Ett INA-kolvbultlager ingår i leveransen.
BGM PRO Touring Evo är avsedd för motorer som inte bara ska fungera på provbänken. Smidda komponenter, avancerad lagring och den extra kemiskt säkrade vevstaksförbindelsen skapar en robust bas för kraftfulla touring-, landsvägs- och sportkonfigurationer.
I stället för att lägga tonvikten på en fast prestandagräns står den beprövade konstruktionen av hela vevsystemet i centrum för Touring Evo. Särskilt vid kraftfulla motorer bör magnetpolernas massa, tändningen, kopplingen och varvtalet vara väl avstämda mot varandra.
Axeltätningsringens säte på BGM PRO-axeln är bredare än på många standardaxlar. Detta gör det möjligt att använda en dubbelläppad FKM-axeltätningsring 24×35×7, såsom den som till exempel används i Gilera Runner.
| Tillverkare | BGM PRO |
|---|---|
| Modellserie | Touring Evo |
| Artikelnummer | BGM031800G |
| Motortyp | PX200 |
| Insugningsprincip | Rotationsventil |
| Slag | 57 mm (standardslaglängd) |
| Vevstangslängd | 110 mm |
| Kolvbult | Ø16 mm |
| Vevarmsflänsar | Stanssmidda |
| Vevstakar | Stanssmidda, kopparbelagd yta |
| Nedre vevstakslager | SSC-tävlingslager med optimerad smörjning |
| Övre vevstakslager | INA-kolvboltslager ingår i leveransen |
| Anslutning till vevstaken | Precis presskoppling med extra kemisk Loctite-låsning |
| Typisk insugningsvinkel | Ca 65° efter övre dödpunkt, beroende på motorhuset |
| Praktiskt värde för insugningsstart | Ca 110–115° före övre dödpunkt som möjlig utgångspunkt |
| Passar | Vespa PX200 |
BGM PRO Touring Evo BGM031800G kombinerar beprövad PX-geometri med konsekvent vidareutvecklad tillverkning. Smidda vevstaksarmar, den kopparbelagda smidda vevstaken, den avancerade lagringen och den extra kemiska skyddet av vevstaksfästet bildar ett robust vevsystem för kraftfulla Vespa-motorer i kontinuerlig drift.
Beteckningen ”Evo” tydliggör den tekniska utvecklingsnivån: Det handlar inte om en kosmetisk modelluppdatering, utan fokus ligger på den vidareutvecklade fogningstekniken och den höga vridstyvheten.
