Tillbaka
DEXTER RACING Artikelnummer: DEX110036
DEXTER RACING

Vevaxel - DEXTER RACING - Largeframe full kind, 60 mm slaglängd, 105 mm vevstake - Vespa PX125, PX150, Cosa 125/150, Sprint Veloce, GTR 125, TS 125, Super 150

Korta fakta Dexter Racing full kindaxel 60/105

Full kindaxel för membranintag (hus/cylinder) - ej för vridventil
Slaglängd 60 mm (+3 mm jämfört med standard), vevstake 105 mm, kolvbult Ø 15 mm
Flödesoptimerad insugsbacke + Lima-backe med full yta, totalvikt ca 1,9 kg
Kontrollera kompatibilitet: M12 polhjulsgänga / SW19 polhjulsmutter
Utformad för kraftigt ökad motorprestanda - stabil i vardaglig drift
459,00 €*
tillgänglig omedelbart
Fraktvikt 1,9 kg
Information om produktsäkerhet
Rapportera fel
Kan du lägga till en FAQ akkrodeon?

Vevaxel - DEXTER RACING Largeframe full

kind

60 mm / 105 mm CNC vevstake - Vespa PX125/150, Sprint, GT/GTR, TS, Cosa 125/150

Full kind racing vevaxel för largeframe small block (125/150) med membranintag. Den nya designen från Dexter Racing är perfekt för snabba vägmotorer. Inloppskammen är maximalt flödesoptimerad och skuggar knappt inloppstvärsnittet - perfekt för stora förgasare, LML 5-kanalshus eller PX125/150-motorer som konverterats till en reedventil. Den slutna Lima-käken ökar den primära kompressionen över hela bandet; ca 1,9 kg axelmassa, trots en mycket flödesoptimerad layout, resulterar i kraftfull men tyst gång. Tillverkad enligt en mycket hög standard i en liten serie i Italien av Dexter Reacing - med en högkvalitativ och fjädrande CNC-anslutningsstång. Axel med motvikt och finbalanserad

.
Membran inlopp 60 mm slaglängd 105 mm CNC-anslutningsstång Ø15 mm kolvstift ca 1,9 kg Flödesoptimerad

Fördelar och användningsområden

Membranoptimerat insug: minimal tvärsnittsskugga, högt flöde
Full kind + utjämningsinsatser: bättre fyllning, jämn tomgång, kraftfull acceleration
60 mm lång slaglängd ökar förskjutningen/scavenging - bred vridmomentkurva lämplig för daglig användning
Mycket bra för låduppsättningar (t.ex. BGM 177, Polini/Malossi/VMC 177-190) med en lång primär
Utväxlingsförhållandena 23-24/62 utan problem; tenderar att vara kortare för resonanssystem (23/63)

Tekniska data

Slaglängd: 60 mm (small-block largeframe)
Kopplingsstång: 105 mm CNC, kolvstift Ø 15 mm
Kindar: Inlopps kind flödesoptimerad, Lima kind full yta
Vikt/balans: ca 1,9 kg, vikt/balansinsatser
Lager/kammarringar: lämpliga för small-block-plattformen (välj modellspecifikt)

Viktig anmärkning - endast för membranintag

Denna vevaxel är endast lämplig för motorer med ett membranintagssystem (på huset eller cylindern). Den kan inte användas i originalmotorer med roterande ventil. För konverteringen måste rotationsventilens yta avaktiveras/förseglas och ett lämpligt membranstöd, förgasare och distanskoncept måste tillhandahållas.

Kompatibla fordonsmodeller (Small-Block 125/150)

Vespa 150 Super - VBC1T från modell nr 412374
Vespa 150 Sprint Veloce - VLB1T (SV) från modell nr. 294260
Vespa 125 TS - VNL3T från modell nr. 18139
Vespa P125X - VNX1T; P150S - VBX1T; P150X - VLX1T
Vespa PX125E - VNX2T; PX150E - VLX1T (PXE)
PX125E/PX150E Arcobaleno/Elestart - VNX2T/VLX1T (Arc/El)
PX125/150 (Lusso, MY, Disc, 2011)
Cosa 125/150

Anmärkning: Endast motorer med polhjulsgänga M12 och polhjulsmutternyckelbredd 19 mm (inte M11 / SW14).

LML Star / Star Deluxe 125/150 (äkta Stella)
Motovespa PX-derivat 125/150 (t.ex. Iris 125/150)

Krav: Small-block vevhus 125/150 och polhjulsgänga M12 / SW19.

T5 125 (annan vevaxeltyp)
PX200 / Rally200 (big-block-plattform)
Standard rotationsventilmotorer utan membrankonvertering

Anteckningar om övning och inställning

"Power cruiser" lådkoncept: 177-190 cc cylinder (BGM/Polini/Malossi/VMC), 28-30 mm förgasare, reedventil på huset, 60/105 axel, högkvalitativ låda (t.ex. BGM1010TR2). Resultat: mycket tidigt, högt vridmoment och brett band.
Utväxling: 23-24/62 utan problem; med resonanssystem snarare 23/63.
Distanstips: Använd helst huvuddistanser istället för fotdistanser - överströmningsvinkeln förblir gynnsam och motorn går märkbart kraftfullare.
Pinchpunkt/tändning: Pinchpunkt typiskt 1,0-1,3 mm; anpassa tändtidpunkt och AFR till belastning/temperatur.

Installationsanvisningar

Används endast i motorer med membraninsugningssystem; stäng/avaktivera den roterande ventilytan.
Kontrollera att den 60 mm stora kinden kan röra sig fritt i huset; lokal omarbetning möjlig beroende på hus/cylinderbas.
Använd lämpliga lager/tätningsringar och polhjul med M12-gänga / SW19-mutter.
För lång slaglängd: Justera timing/squeeze via distanser/tätningar; efterdra alla skruvförband efter första körningen.

FAQ - Vanliga frågor om DEXTER RACING 60/105 membranvevaxel

Endast om ett membran tar över insugningskontrollen. Axeln är uteslutande konstruerad för membranintag (på huset eller cylindern). I rotationsventilen måste DS-ytan öppnas/tas bort och omvandlas till ett membran.
Ja, men insugningskammen är flödesoptimerad och står knappast i insugningskanalen.
M12 polhjulsgänga med polhjulsmutter SW19 => standard för alla specificerade modeller. Om polhjulsmuttern är M11 / SW14 är motorn fortfarande utrustad med en vevaxel av den gamla modellen (Sprint). Axeln passar inte i detta fall.
Huvuddistanser är att föredra framför fotdistanser. Detta gör att överströmningsvinkeln blir gynnsam och motorn går kraftfullare. Anpassa alltid bakkant och tändning till installationen. Som regel är 18° ett perfekt startvärde (och ofta också slutvärde) för statiska tändningar. Använd distanser för att justera squishen på grund av den långa slaglängden. Beroende på cylindertillverkaren är mellan 1,00-1,60 mm vanligtvis OK.
För låduppsättningar (t.ex. BGM 177 & Co.) är 23-24/62 inget problem. För rena resonansuppsättningar tenderar man att välja kortare (max .23/63 ) - beroende på cylinder/porting/däckomkrets.
Ja, det gör det. Den flödesoptimerade insugningskäken är idealisk för LML 5-ports eller konverterade serie PX125/150-hus. Stora förgasare kan användas med denna vevaxel utan betydande tvärsnittsskuggor.
Konstruerad för Ø15 mm kolvstift. Välj lämpliga kolvar/nållager. 105 mm vevstake (samma som standardlängd) ger hög förkompression, bra för tryck över det användbara varvtalsområdet; notera konceptet med distanser (huvud/fot) för justering av timing och squish.
Det högre tröghetsmomentet stöder fyllningen vid låga motorvarvtal och säkerställer jämn gångoch kraftfull dragkraft - särskilt harmoniskt med boxsystem med högt vridmoment.
Betygsätt den här artikeln nu och skriv din åsikt till oss.
Betygsätt produkten nu
ADVICEpng
Matchande
Tillbehör
Ny