Munstycke -DELLORTO (typ: 4576) SI- (102)

SI-förgasarens huvudmunstycke avgör hur mycket bensin som blir tillgänglig för den så kallade premixen eller förskumningen. Grovt sett kan man säga att ju större cylindervolym och ju högre effekt i liter, desto större krav ställs på huvudmunstycket. Det tillgängliga intervallet sträcker sig från 90-160. En 102 mm huvuddysa har ett hål på 1,02 mm och ger därför mindre bensin än en 104 mm huvuddysa (1,04 mm hål).

Detta innebär att ju större munstycke, desto rikare blandning.

SI-munstycksblockets funktion

Huvudmunstycket bör inte betraktas isolerat eftersom det endast ansvarar för att hålla bensinnivån i munstycksblockets område på en tillräcklig nivå. Bensinen sugs ut ur munstycksblocket av vakuumet vid spridarröret. Bränslet som strömmar in i munstycksblocket underifrån begränsas till ett maximum av huvudmunstycket. Luft sugs också in ovanifrån, vilket skapar en blandning av bensin och luft i förgasaren (blandningsröret). Denna förblandning gör att blandningen brinner mer effektivt eftersom den kan finfördelas mer än ren bensin.

Om huvudluftkorrigeringsstrålenär för stor blir förblandningen för rik eller för mager. Om t.ex. HVACD är mycket stor (190) innehåller förblandningen en hög andel luft, vilket innebär att det krävs en oproportionerligt stor huvudmunstycke för att säkerställa att motorn går som den ska även under full belastning. Resultatet blir dock ofta en för rik blandning i dellastområdet och scootern stampar. Den kan dock stanna i det övre varvtalsområdet under full belastning när bränslenivån sjunker under avgasrörets utloppshöjd på grund av den alltför stora luftstrålen och bensinflödet stannar. Detta fenomen åtgärdas ofta genom att montera en s.k. flottörkammardistans. Detta förutsätter att flottörkammaren sugs torr och att motorn dör som en följd av detta.

I regel är det dock effektivare att byta luftstråle, eftersom distanserna ökar nivån i förgasaren, men också säkerställer en högre nivå i munstycksblockområdet, vilket innebär att premixen inte längre kan fungera korrekt. Under vissa omständigheter kan det då rinna bensin från spridaren direkt in i motorn (siphoning). Det egentliga problemet är alltså inte att flottörkammarens volym är för liten, utan att HVACD:n inte är rätt inställd.

Ett vanligt problem som orsakar mycket stora huvudstrålar är att luftfiltret har modifierats eller ersatts med en intagstratt. I originalfiltret borras ofta ett hål i filterbotten ovanför jetstrålarna för att förbättra flödet till HVACD. Denna åtgärd förbättrar vanligtvis förexpansionen, men i kraftigt modifierade motorer kan detta leda till otillräckligt vakuum i munstycksblocket. Detta leder till att bensinnivån sjunker under tröskeln till finfördelaren/bensinutloppsröret och motorn får otillräcklig blandning. Förutom en alltför mager drift vid full belastning, som vanligtvis inte kan kompenseras med en större huvudstråle, kan detta i extrema fall också leda till att bensintillförseln helt stängs av.

Detta problem är ännu mer extremt när man använder lufttrattar. I detta fall används ofta huvudmunstycken som är mycket större än storlek 150 med en HLKD på 160. Detta leder också ofta till problem i dellastområdet eftersom systemet för bensintillförsel och förblandning är i obalans. En anpassad, mindre huvudluftkorrektionsdysa hjälper även här till att återföra huvuddysbehovet inom rimliga gränser.

TIPS

När du trimmar om motorn ska du alltid välja en huvudmunstycke som är tillräckligt stort för att motorn ska kunna gasa vid full gas (fyrtakt). Baserat på detta, minska huvudmunstycket tills motorn accepterar full gas och varvar ut utan ryck. Eventuell kvävning vid gaspådrag eller fyrtakt i dellastområdet korrigeras därefter genom att välja lämplig sekundärstråle, gasspjäll och eventuellt ett annat blandningsrör.

HLKD-munstycket (huvudluftkorrigeringsmunstycket) är tillräckligt litet för de flesta motorer vid 160.

(US)