Lambretta E 125

Con un precio muy bajo, el modelo E estaba destinado a proporcionar una entrada fácil en el mundo Lambretta a partir de 1953. Para mantener el precio bajo, el diseño era mucho más sencillo que el de la C o la D.
El bastidor tiene la forma de una C. El depósito de combustible cuelga debajo del sillín para el piloto. El depósito de combustible cuelga bajo el sillín para el piloto. El maletero está debajo del sillín para el pasajero. La forma simplificada del bastidor hace que la E sea relativamente ligera. La luz trasera está montada directamente sobre la matrícula y es relativamente pequeña. El protector de las piernas es más corto y recuerda al modelo D.

No hay ni kickstarter ni arranque eléctrico para arrancar el scooter. En su lugar, el E se arranca mediante un tirador de cable, lo que no puede negar su similitud con el motor de arranque de un cortacésped. Para facilitar el arranque, se puede ajustar el tiempo de encendido. Al igual que en los coches de arranque por manivela, con ello se pretendía evitar el petardeo del motor.

La suspensión trasera estaba provista de una barra de torsión, como ya se utilizaba en el Modelo D. La horquilla, en cambio, estaba equipada por primera vez con un basculante deslizante amortiguado por varios muelles en forma de C y gomas.

Como el motor de arranque no era del todo insensible, en muchos modelos E se montaron arrancadores. Para ello se podía adquirir un kit ya preparado de la F. Como el pedal de arranque se instalaba delante del motor, en la E había que cortar el protector de la pata de cabra. Una medida que ha hecho que las motos E originales sean bastante raras.

Aparte del pedal de arranque, el motor de 125 cc era el mismo que montaba el modelo D. Por tanto, la E alcanza los 70 km/h. La E se fabricó hasta principios de 1954 y se produjeron un total de 42.352 unidades.

125 E
(primeros ejemplares)

El cable Teleflex se fija al motor con un solo espárrago. El número de motor está grabado en la tapa de la caja de cambios.

125 E - 1ª versión
(hasta la mitad de la producción)

Regulación del encendido con palanca en el cárter, tapa de la guantera sin clips y con cerradura. Protector de piernas y guardabarros trasero soldados al bastidor.


125 E - 2ª versión
(desde la mitad hasta el final de la producción)

Rueda del ventilador con ajuste automático, guantera con cerradura y abrazaderas, protector de piernas y guardabarros trasero atornillados al bastidor, guardabarros delantero con puntales de refuerzo. Los últimos modelos tienen el escape en el lado derecho.
125 F (primeros ejemplares): Modelos Lambretta E, que se convirtieron en modelos F al montar un arranque a patada. También se monta un protector de piernas y una carcasa de la caja de cambios diferentes. El número de bastidor sigue teniendo una E; más tarde, la barra inferior de la E se rectificó simplemente. Estos modelos tienen el mismo color que la 125 E.

Pintura original (Lechler)

Verde Oliva
8021