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Lambretta E & F 125
Con un precio muy bajo, el modelo E estaba destinado a proporcionar una entrada fácil en el mundo Lambretta a partir de 1953. Para mantener el precio bajo, el diseño era mucho más sencillo que el de las C o D.
El bastidor tiene la forma de una C. El depósito de combustible cuelga debajo del sillín para el piloto. El depósito de combustible cuelga bajo el sillín para el piloto. El maletero está debajo del sillín para el pasajero. La forma simplificada del bastidor hace que la E sea relativamente ligera. La luz trasera está montada directamente sobre la matrícula y es relativamente pequeña. El cubrepiernas es más corto y recuerda al modelo D.
El scooter no dispone de arranque a patada ni de arranque eléctrico. En su lugar, el E se arranca mediante un cable de tracción, lo que no puede negar su similitud con el motor de arranque de un cortacésped. Para facilitar el arranque, se puede ajustar el tiempo de encendido. Al igual que en los coches de arranque por manivela, con ello se pretendía evitar el petardeo del motor.
La suspensión trasera estaba provista de una barra de torsión, como ya se utilizaba en el Modelo D. La horquilla, en cambio, estaba equipada por primera vez con un basculante deslizante amortiguado por varios muelles en forma de C y gomas.
Como el motor de arranque no era del todo insensible, en muchos modelos E se montaron arrancadores. Para ello se podía adquirir un kit ya preparado de la F. Como el pedal de arranque se instalaba delante del motor, en la E había que cortar el protector de la pata de cabra. Una medida que ha hecho que las motos E originales sean bastante raras.
Aparte del pedal de arranque, el motor de 125 cc era el mismo que montaba el modelo D. Por tanto, la E alcanza los 70 km/h. La E se fabricó hasta principios de 1954 y se produjeron un total de 42.352 unidades.
125 F
(primeros ejemplares)
Modelos Lambretta E que se convirtieron en modelos F al montar un arranque a patada. También llevan un protector de piernas y una caja de cambios diferentes. El número de bastidor sigue teniendo una E; posteriormente, la barra inferior de la E simplemente se rectificó. Estos modelos tienen el mismo color que la 125 E.
125 F - 1ª versión
(abril a mayo de 1954)
Bastidor y sillines como en la 125 E, cubierta verde oscuro.
125 F - 2ª versión
(de mediados de 1954 a finales de 1954)
Sillines como en la 150D, muelle del sillín delantero cromado y cónico.
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