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Lambretta Li 150
Serie 2
La Serie 2 se lanza en octubre de 1959. Se anuncia con eslóganes en torno a la proverbial Lambrettabilidad. El siguiente gran éxito comercial de Innocenti estaba así preprogramado y la Serie 2 vendió 270.000 unidades, más que ningún modelo anterior.
Se introdujeron algunos cambios menores en el motor y se instaló un cilindro más largo con su correspondiente pistón. Todos los modelos tenían la misma toma de aire para el carburador que la difunta Serie 1. La diferencia más evidente es que el faro delantero está ahora integrado en el manillar.
La Li 125 se suministra con un sillín individual, mientras que la Li 150 dispone además de un sillín para el pasajero. El sillín basculante trasero estaba en la lista de accesorios, al igual que un asiento doble. Un rápido vistazo al paso a través también revela las diferencias de cilindrada. La Li 125 tiene raíles de aluminio con un diseño gofrado. La Li 150 tiene raíles de aluminio con inserciones de goma gris y bandas de rodadura en los extremos.
La luz trasera se modifica durante la producción y se hace más grande. Lo mismo ocurre con la rejilla del claxon. La junta de la luz trasera sigue siendo blanca, las piezas de goma siguen siendo grises a excepción de las patas de cabra negras y la goma del pedal de arranque.
Li - 1ª versión
(de junio de 1959 a mediados de 1960)
Luz trasera pequeña (142x 43mm), rejilla redonda de la bocina, el filtro de aire se sujeta con una tuerca, la placa antisalpicaduras se fija con ocho tornillos de 5 mm.
Li - 2ª versión
(mediados de 1960 a enero de 1961)
Piloto trasero grande (130x58 mm), rejilla de la bocina ovalada, el filtro de aire se sujeta con una tuerca. A partir de octubre de 1960, la placa antisalpicaduras se fija con dos tornillos de 8 mm.
Li - 3ª versión
(febrero de 1961 a noviembre de 1961)
El filtro de aire se sujeta con una pinza de muelle (como en la serie 3).
(*1) = pintura en 1 color
(*2) = pintura en 2 colores, color del bastidor
(*3) = pintura en 2 colores, color de la tapa lateral
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