Escape
YASUNI CITY 16 con
marca E.
La mano de obra es de la alta calidad habitual. Además, los pequeños detalles redondean la perfecta impresión del sistema. Por ejemplo, la transición de la caja de resonancia al silenciador trasero no sólo está reforzada, sino también sellada con una junta tórica. El colector se fabrica en segmentos individuales e impresiona por su perfecto acabado y su sofisticado diseño.
Sin estrangulamiento, el escape sólo puede utilizarse con fines de competición. Pero entonces también se transforma en un arma de tuning. La longitud de resonancia muy corta junto con un cuerpo de escape bien dimensionado permiten a la CITY 16 revolucionar hasta que venga el médico.
Donde otros sistemas de esta clase hace tiempo que se han quedado sin fuelle, el CITY 16 todavía está lleno de jugo.
Esto hace que el CITY 16 sea nuestro consejo para todos aquellos que quieran construir un coche de carreras rápido y fiable. Con los cilindros Due+, Manston Replica y MHR Replica, el CITY 16 puede producir bastante más de 14 CV en carretera si se combina con un carburador de 17,5 y una buena puesta a punto. Y todo es plug & play!!
Sin embargo, las mayores revoluciones del motor requieren mucho trabajo de puesta a punto. No sólo hay que seleccionar pesos más ligeros, sino que el embrague también debería poder aguantar más adelante.
Conclusión: ¡Una granada de rendimiento que ofrece una velocidad máxima decente!
El sistema se estrangula a través del conocido disco en el colector, que se fija con dos puntos de soldadura. También hay un cono en el silenciador trasero, que también debe ir en la gran bandeja redonda del taller para conseguir toda la potencia. Además, aquí es donde también acecha el pequeño demonio en forma de sobrecalentamiento
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Por regla general, los sistemas retrofit siempre tienen más potencia que el escape original. Para obtener el carné, se estrangulan en fábrica, lo que puede provocar un cambio en la banda de potencia.
Por lo tanto, para que el scooter alcance toda su potencia y velocidad, puede ser necesario adaptar el motor al nuevo escape con diferentes pesos del variador y/o muelles de embrague, aunque se vaya a utilizar estrangulado en un motor de serie.
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