PX 125 T5 (VNX5T)

Vespa PX 125 T5

Description :
Avec la Vespa T5 Pole Position, Piaggio présente en 1985 l'interprétation sportive de la PX 125. La T5 renoue avec le passé sportif des modèles GS et SS, que Piaggio avait quelque peu perdu de vue avec la gamme Rally, plutôt sobre et adaptée à la vie quotidienne.

D'un point de vue stylistique, la T5 se présente comme une version nettement remaniée des modèles PX. Tout est devenu plus carré et plus anguleux et de nombreux détails, qui rappellent clairement le long passé de la Vespa, ont été entièrement revus. Par exemple, les baguettes de marchepied ont été remplacées par des tapis de sol en caoutchouc noir. La caractéristique la plus frappante à l'avant est le trio formé par la tête de guidon, la cascade et le garde-boue. La tête du guidon avec son phare carré dispose d'un pare-brise esquissé. La cascade est plus basse et semble beaucoup plus aérodynamique, une caractéristique qui, tout comme le garde-boue plus racé, a déjà aidé l'une ou l'autre PX à avoir une apparence plus sportive. Sur la boîte à gants située dans le tablier de jambe est collée une étagère pour les petites choses. Sous le marchepied, un spoiler en plastique noir. Les capots latéraux ont été repris de la PX, mais disposent de grandes inscriptions T5. L'arrière a également été retravaillé et forme une ligne avec la selle très inclinée. Le feu arrière carré s'intègre harmonieusement.

Mais le véritable atout de la Vespa T5 est son moteur bridé sur le côté droit. Il s'agit d'un moteur PX entièrement revu, qui fait de la T5 la Vespa 125 de loin la plus puissante. Le principe éprouvé de la vanne rotative a été conservé, mais tous les paramètres importants du moteur ont été nettement optimisés. La caractéristique la plus marquante est le cylindre en aluminium avec ses cinq canaux de suralimentation qui offrent une surface considérable pour un meilleur rinçage du cylindre.

Le moteur est conçu avec une course courte. Alors que le rapport entre l'alésage et la course de la PX 125 est de 52,5 mm pour 57 mm, la T5 se présente avec un alésage de 55 mm et une course de 52 mm. La course courte et les conduits généreusement dimensionnés font réagir spontanément le moteur qui aime tourner. Afin de fournir suffisamment de gaz frais, une variante révisée du gros carburateur SI 24 de la PX a été développée avec un filtre à air modifié. Le taux de compression augmenté à 11:1 et les temps de commande plus longs du cylindre et de la vanne rotative ont nécessité une réduction de la valeur de pré-allumage à 16°. Le rapport de transmission court permet d'atteindre un niveau de régime élevé qui procure un plaisir incroyable sur la route. Le pot d'échappement est un développement entièrement nouveau qui a également fait ses preuves sur de nombreux moteurs PX en tant que mesure d'amélioration des performances.

Numéros de cadre par année de construction :
1985 : VNX5T 1101-16089
1986 : VNX5T 16090-24139
1987 : VNX5T 24140-30975
1988 : VNX5T 30976-33368
1989 : VNX5T 33369-35991
1990 : VNX5T 35992-37161
1991 : VNX5T 37162-37495
1992 : VNX5T 37496-37588
1993 : VNX5T 37589- ?