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Carburateur -DELLORTO SI26/26G (Ø=25mm)- Vespa T5 125ccm 125 (type avec pompe à huile) - COD 618
Réf. :
1520015
Description
La série de carburateurs SI de Dell'Orto est utilisée depuis toujours sur les moteurs à palettes de la Vespa. Leur grand avantage est la construction très simple et les bonnes possibilités de réglage. Ils diffèrent grandement des carburateurs classiques et ne comportent ni aiguille de carburateur ni tube mélangeur au sens classique du terme.
Ils impressionnent par un trajet d'admission extrêmement court, qui garantit une réponse rapide du moteur. En outre, malgré les diamètres relativement petits disponibles, ils sont toujours le premier choix lorsqu'il s'agit de moteurs rapides et de tourisme basés sur la technologie des palettes rotatives. Même des puissances de roues arrière de plus de 20 kW sont déjà possibles avec un SI24.
Un rôle particulier est joué par les carburateurs G de la série SI. Il s'agit de versions abrégées des types D et E habituels. Ainsi, un plus grand filtre à air avec entonnoir intégré a pu être réalisé. Malheureusement, ces carburateurs ont besoin de jets d'air différents pour la correction de l'air principal et secondaire, et ils sont difficiles à régler sur les moteurs de 200 cm3 car il n'y a pas de jets d'air disponibles.
Nos carburateurs SI 26/26 constituent une excellente alternative. Ceux-ci ont avec un passage de Ø25mm déjà beaucoup plus de surface qu'un carburateur SI24. En principe, ce type de carburateur peut être encore plus percé, mais le guidage de la glissière de gaz et sa fonction d'étanchéité ne sont alors plus garantis à 100 %. Nous nous limitons donc ici à une mesure qui a été testée avec succès dans la pratique. Les carburateurs SI26 fonctionnent très bien, même sur des superstructures de moteur très puissantes.
Bien entendu, vous pouvez également les modifier comme décrit ci-dessous.
Tous les carburateurs SI peuvent être complétés par les collecteurs d'admission fabriqués par Polini. Dans ce cas, le filtre de série, y compris le couvercle du carter du carburateur, est retiré et remplacé par un bel entonnoir poli. L'augmentation de la puissance est limitée et ne résulte que du retrait du filtre et du couvercle d'origine, ce qui réduit le mélange. Il faut le graisser massivement lors de l'utilisation d'un tel entonnoir, car la buse principale de correction de l'air s'écoule d'une manière différente.
Tous les nouveaux carburateurs SI sont fabriqués sous licence par Spaco en Inde. Ces carburateurs ont été et sont encore utilisés dans la production en série de Piaggio pendant longtemps. Ils sont de la même qualité que les carburateurs Dell'Orto d'origine. Ils passent également l'assurance qualité de Dell'Orto et sont donc en partie emballés dans des cartons Dell'Orto.
Conseil technologique de SCK :
L'approvisionnement en essence des modèles Vespa à carburateur de type SI est toujours un peu difficile. En raison de la très faible différence de hauteur entre le niveau de l'essence dans le réservoir et dans la chambre de flottaison du carburateur, il peut toujours y avoir une sous-approvisionnement en essence. Surtout lorsque le contenu du réservoir se rapproche de la réserve, la différence de pression est souvent si faible que cela se remarque dans un mélange maigre. Outre les suspects habituels comme la ventilation d'un réservoir de travail, le robinet de carburant ne doit pas être bloqué et la longueur du tuyau de carburant doit être aussi courte que possible sans que le tuyau ne se plie. Pour éviter ce dernier, nous utilisons des tuyaux de carburant avec une incrustation de fil métallique, ce qui empêche efficacement le tuyau de se plier. La forme du réservoir utilisé et l'entretoise utilisée au niveau de l'amortisseur arrière ont également une influence. Les deux influencent la différence de hauteur entre le réservoir et le carburateur.
Débit dans le carburateur : le perçage du canal de carburant dans le carburateur entre la chambre du flotteur et le bloc de la buse s'est avéré être
une mesure recommandée. En cas de problèmes avec le réglage à pleine charge, le trou doit être élargi à environ 1,8 mm pour assurer un débit suffisant à tout moment.
Espaceur pour la chambre de flottaison :
il est également possible d'augmenter le volume de la chambre de flottaison à l'aide d'un espaceur. Cependant, cela s'est avéré problématique en ce qui concerne l'augmentation du niveau de combustible qui en résulte dans la zone d'approvisionnement autour du tube de mélange. Souvent, l'essence y est si élevée que le prémélange dans le tube de mélange ne fonctionne plus correctement et que l'essence s'égoutte dans le moteur par l'atomiseur lorsqu'il est à l'arrêt. Cela peut conduire à ce que le moteur coule littéralement et est très difficile à démarrer. En outre, un volume plus important de la chambre de flottaison ne permet pas de compenser une offre insuffisante. Si la chambre d'origine n'est pas remplie assez rapidement, un volume plus important ne sera pas utile en cas de charge continue. Si elle est remplie assez rapidement, un plus grand volume n'est pas nécessaire...
98,00 €
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| Carburateurs | |
|---|---|
| taille de venturi: | 26 mm |
| taille de gicleur principal: | 110 |
| type de gicleur principal: | Dellorto SI (4576) |
| taille de gicleur ralenti: | 50/100 |
| type de gicleur ralenti: | Dellorto SI (11868) |
| taille de gicleur d’air: | 120 |
| type de gicleur d‘air: | Dellorto SI (5827) |
| taille de gicleur de starter: | 60 |
| type de gicleur de starter: | Dellorto SI (5582) |
| taille de diffuseur: | BE4 |
| avec powerjet: | |
| taille de boisseau: | 8492.5 |
| type de boisseau: | boisseau plat |
| type de starter: | câble manuel |
| type de connexion filtre à air: | avec vis |
| diamètre de connexion filtre à air: | 33 mm |
| type de connexion pipe d’admission: | raccord à bride |
| diamètre de connexion pipe d’admission: | 60 mm |
| position de vis de ralenti: | en haut |
| position de vis de richesse: | gauche |
| position de tuyau d’essence: | droite |
| diamètre de connexion tuyau d’essence: | 8 mm |
| hauteur: | 137 mm |
| largeur: | 71 mm |
| profondeur: | 80 mm |
| matériau de cuve: | métal |
| avec raccord d’huile: | |
| avec raccord de dépression: | |
| Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
| Dellorto | 00618 |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
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Modèles compatibles
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (type 332, 3 vitesses) (VGLA1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (type 332, 4 vitesses) (VGLB1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (type 202, VGLA1T)
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno Elestart (V8X1T, 1984-1990)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Super (VBC1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GL (VLA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint (VLB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VNL2T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 CL (VLR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 CLX (VLR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 FL (VLR2T)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA1T)
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- Vespa (Piaggio) Vespa 125 TS (VNL3T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CL (VNR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CLX (VNR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CLX (VNR1T301)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (VNX2T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 125 T5 (VNX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)
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- Vespa (Piaggio) Cosa 200 CLX (VSR1T300)
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- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (VSX1T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
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- Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09302, 2001-)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09400, 1998-2000)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09401, 2001-)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-)
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