Carter moteur -MALOSSI V-One, valve rotative- Vespa PX200 Elestart

Aperçu: Carter moteur -MALOSSI V-One, valve rotative- Vespa PX200 Elestart

Description

Malossi propose deux nouveaux carters de moteur PX200 renforcés, V-One et VR-One.
V-One ROTARY VALVE
Le V-One possède une entrée à palettes rotatives et est destiné à ceux qui recherchent un remplacement de haute qualité pour un carter de moteur d'origine et/ou qui veulent construire un moteur de tourisme puissant mais silencieux.

ENTRÉE DE
MEMBRANE DU VR-One Le VR-One, en revanche, possède un collecteur d'admission avec une entrée à membrane et s'adresse principalement aux syntoniseurs qui apprécient une puissance élevée. L'entrée du diaphragme est déplacée plus loin vers le cylindre, ce qui permet d'utiliser des arbres latéraux pleins (les manivelles ne sont plus complètement dans le sens de l'écoulement du gaz).

Les deux types de boîtier sont déjà conçus pour être utilisés avec un cylindre Malossi 210cc Sport ou 210/221cc MHR. Le carter du moteur est déjà fabriqué pour s'adapter à la zone des canaux de débordement, aucun autre ajustement n'est nécessaire. Bien entendu, tous les autres cylindres peuvent également être utilisés sur ces logements.

La plus grande nouveauté des carters moteurs de Malossi est le renoncement aux boulons de moteur desserrés ainsi que le joint central en papier d'étanchéité. Le boîtier est maintenant assemblé avec des vis à six pans creux M8, l'étanchéité est réalisée avec un mastic d'étanchéité stable à la température (TIP : mastic d'étanchéité à durcissement anaérobie à base de Loctite).

Les boîtiers ont des renforts à tous les points névralgiques (arbre auxiliaire, carter vissé au quintuple, bras oscillant et support d'amortisseur). Les surfaces d'étanchéité ont été renforcées pour que les tuners puissent se défouler à fond. Le palier du vilebrequin côté alternateur est désormais beaucoup plus grand et plus stable (25x52x15mm au lieu de 25x38x15).

Des silentblocs prémontés sur le moteur et le support d'amortisseur sont inclus dans le volume de livraison pour les deux types.

Carter moteur MALOSSI V-One (M5717245)

Carter de moteur renforcé avec entrée à palettes rotatives
Peut être utilisé en remplacement d'un carter de moteur Piaggio d'origine (dimensions originales des roulements)
Vis à moteur Allen M8
Goujons pour cylindre et frein préassemblés
Livraison sans collecteur d'admission, sans palier

Carter moteur MALOSSI VR-One (5717230)

Carter de moteur renforcé avec entrée à membrane
y compris collecteur d'admission à membrane (orientable à 360° pour les carburateurs de Ø30-34mm)
y compris 6 volets de membrane
Vis à moteur Allen M8
y compris le palier du vilebrequin (Lima 25x52x15mm / embrayage 25x62x12mm)
Goujons pour cylindre et frein préassemblés

_{AI-translation}

1 018,00 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Malossi	M5717245, 5717245
Piaggio	2488135, 1836105, 1995855

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Téléchargements

Montageanleitung (M5717245).pdf

Dans les vues éclatées

Modèles compatibles

Évaluations

De : Alex S. Le : 23 juin 2021

Prinzipiell gut, aber nicht fertig gedacht

Wenn das Gehäuse dann mal zusammen ist, funktioniert es gut. Aber wie so oft, passt es wieder vorne und hinten nicht. Mittlerweile verstehen wir das einfach nicht mehr bei dieser Preisklasse. Folgendes ist aufgefallen:
- Das lichtmaschinenseitige Lager ist entgegen der Beschreibung nicht verstärkt. Es ist ein 38er Lager verbaut. Bei der Bestellung haben wir natürlich das größere bestellt und konnten die Revision direkt wieder abbrechen
- Stehbolzen und Silentgummis sind entgegen der Beschreibung nicht vormontiert, muss man alles selbst reindrehen und einpressen
- Sauber ist das Gehäuse auch nicht. Überall in den Ecken und Gewinden hängen noch die Späne drin, also erstmal alles ausspülen und ausblasen.
- Das Gehäuse lies sich im ersten Anlauf nicht montieren, da die Aussparung für das Ölleitblech im kleinen Gehäuse nicht ausreichend ist, es klemmt. Also Nacharbeiten nötig
- Halteblech für die Schaltzüge (damit diese nicht an den Auspuff kommen) lässt sich bei diesem Gehäuse nicht mehr montieren, also improvisieren
- Nut für Sicherungsring Lager Kurbelwelle links ist sehr eng gefertigt. Lies sich nicht gewaltfrei einbauen, Sicherungsring musste ca. 0,2 mm schmaler geschliffen werden
- Allgemein sind an diesem Gehäuse keine Kanten entgratet, alles ist messerscharf, unbedingt Handschuhe tragen.
- Laut beiliegender Anleitung soll ein vollgummierter Wellendichtring Kurbelwellenseitig links verbaut werden. Da dort aber keine kleine Nut eingedreht ist, muss der Dichtring mit Metall rein...
usw...
Ja, wie gesagt. Am Ende funktioniert das alles, aber es ist auch irgendwie lächerlich, dass Malossi nicht mal in der Lage ist, diese Fehler selbst vorher zu erkennen. Bauen die ihre eigenen Teile auch mal zusammen? Offenbar nicht... aber da man eh keine Alternative hat, muss man die Nacharbeit für den Hersteller übernehmen...