Évolution technique et couleurs de la Vespa 125 VNB3–VNB6

Ce qui a changé entre la VNB3T et la VNB6T

Le logo Vespa et la selle adoptent un bleu foncé. Le feu arrière n’est plus peint, mais chromé. Au lieu des bandes de marche en aluminium sur le tunnel central, on trouve désormais un tapis avec des baguettes décoratives latérales. L’aile avant est légèrement redessinée et présente des nervures latérales. Le tablier est bordé d’un jonc en aluminium fendu.

Avec la VNB4T, également présentée en 1962, les changements sont mineurs. Le moteur éprouvé est conservé. Le cadre évolue uniquement au niveau du support de plaque d’immatriculation, désormais carré. Le scooter est livré en gris clair (MaxMeyer 1.298.8707). L’empattement est réduit de 2 cm. Les garnitures de frein arrière ne sont plus montées avec chevauchement sur un axe, mais fixées avec deux axes. Les flancs latéraux reçoivent des baguettes chromées.

VNB5T & VNB6T : nouvelle boîte, plus de puissance

En 1963, la VNB5T est équipée pour la première fois d’un moteur à boîte 4 vitesses. Le rapport de transmission global reste inchangé, mais les rapports sont plus rapprochés.

En 1964, la VNB6T reçoit des modifications mineures. Les écrous des goujons de roue passent de 8 à 10 mm. De plus, les écrous de roue n’ont plus de point de soudure. Le feu arrière est emprunté à la Vespa Super. Côté technique, le taux de compression passe de 7,2:1 à 7,7:1, portant la puissance de 4,6 à 5,12 ch.

Numéros de châssis VNB5 par année :

1963 : VNB5T 1001–7070
1964 : VNB5T 7071–43240

Couleurs d’origine de la VNB5T (MaxMeyer)

Carrosserie :
Grigio Ametista
PIA710 (1.298.8710)

Apprêt :
Nocciola (Antirouille)
PIA3000M (3000M)

Éléments rapportés :
Grigio Ametista
PIA710 (1.298.8710)

Capot de volant moteur :
Alluminio
PIA983 (1.268.0983)