Vespa 125 (U)

La "U" (utilitaria = pratique) était le modèle économique de Piaggio et un vrai flop : tous ceux qui avaient assez d'argent à l'époque achetaient le modèle suivant plus performant. C'est pourquoi seuls 2000 des 6001 véhicules construits ont été vendus, 3500 exemplaires ont été envoyés en Iran en 1955 (après être restés deux ans en stock chez Piaggio), où ils ont été transformés pour la poste avec une plaque de porte-bagages géante et un support à l'avant. On ne sait toujours pas ce qu'il est advenu des quelque 500 exemplaires restants. Mais c'est justement le nombre relativement faible d'exemplaires, associé à l'aspect inhabituel de la "U", qui en fait une pièce de collection recherchée, dont le prix - lorsqu'il y en a une - se situe dans les 5 chiffres.

Les caractéristiques les plus frappantes de la "U" sont la mâchoire du moteur réduite à une tôle de protection et le phare relativement petit, qui se trouve pour la première fois sur une Vespa italienne au niveau du guidon. Le capot moteur est plié sur le cadre et vissé de manière visible sur le cadre avec 4 vis à tête plate. La mâchoire du compartiment à bagages, également plus petite, est également fixée de cette manière avec 8 vis ; un profilé en caoutchouc gris est à chaque fois placé en dessous. La construction castrée du capot moteur permet le démontage sans entrave de la bougie d'allumage, le volet du compartiment à bagages n'a pas de levier et doit être soulevé par une petite bosse et un ressort moulé. Le "U" est le premier modèle italien dont le phare se trouve sur le guidon. Le phare relativement petit de Ø 95 mm en fonte d'aluminium n'est monté que sur ce modèle et son anneau décoratif est la seule pièce chromée de tout le scooter. Le garde-boue avant est plus petit et plus étroit que sur le modèle plus cher et est moulé pour le tube de direction et le ressort d'amortisseur. Comme sur le modèle V15T de 1950, le bras oscillant avant n'a pas d'amortisseur hydraulique. La selle plus petite avec des ressorts peints en vert foncé n'a pas de ressort à l'avant. La pédale de frein est en aluminium non poli et n'a pas de caoutchouc mais un motif gaufré moulé. Le feu arrière est repris du V33T. Les baguettes de marchepied sont en aluminium estampé sans insert en caoutchouc et sont présentes des deux côtés ainsi que sur le tunnel en deux exemplaires seulement. Pour des raisons économiques, l'ensemble de la Vespa est peint sur la plupart de ses composants (cadre, boîtier de lampe et de feu arrière, ressorts de selle, guidon et serrage de guidon, tube de direction, bras oscillant et jantes, cache-cylindre et cache-ventilateur), même l'inscription Vespa sur la plaque de jambe n'est que peinte. La béquille latérale vezinisée est faite d'un matériau rond coudé de 30 mm en haut et en bas et n'a pas de pied en caoutchouc. L'interrupteur d'éclairage est recouvert d'un cache en plastique gris comme sur la VM1T de 1953. Il n'y a pas d'antivol de guidon et le bouchon de réservoir est vissé sans être fixé.

Le moteur est composé de pièces de la VM1T de 1953 (boîte de vitesses, embrayage, plaque de base d'allumage et roue polaire) et de restes de moteurs de 1951 (cylindre, vilebrequin, cache Lüra, capot de cylindre). Le kickstarter est en aluminium non poli avec un motif gaufré sans revêtement en caoutchouc, le robinet d'essence est à l'intérieur sous le volet du carburateur. (Source : GSF)

Numéros de cadre par année de construction :
1953 : VU1T 1001-7001
Nombre de pièces : 6.001

Peinture d'origine (Max Meyer)

Carrosserie :
Verde Pastello
PIA334 (1.298.6334)

Apprêt :
Rosso Opaco (Antiruggine)
PIA55 (10055M)

Pièces rapportées :
Verde Pastello
PIA334 (1.298.6334)