Teknologi dalam kotak hitam kecil ini dijaga agar tetap sederhana.
Posisi dasar choke umumnya selalu 'diaktifkan', yaitu choke berada pada posisi di mana karburator menerima lebih banyak bahan bakar daripada biasanya sehingga dapat menyala dengan baik.
Segera setelah arus dialirkan, yang hanya terjadi setelah mesin dinyalakan, koil internal dipanaskan oleh arus. Panas ini diteruskan ke apa yang disebut lilin ekspansi. Ini sesuai dengan namanya dan mengembang. Pada saat yang sama, ini mendorong piston choke yang terhubung dengannya ke dalam karburator dan dengan demikian mengakhiri fungsi choke. Keseluruhan proses ini memakan waktu beberapa menit, jadi tidak ada hubungannya dengan fungsi sakelar solenoid spontan atau yang serupa.
Sayangnya, fungsi yang tertunda ini juga merupakan salah satu kelemahan choke listrik.
Karena tidak dikontrol secara cerdas, maka tidak tahu apakah mesin sudah hangat atau belum.
Oleh karena itu, apabila mesin dihentikan dan dimatikan, catu daya ke choke juga dinonaktifkan. Lilin yang dikandungnya menjadi dingin kembali dan, tergantung pada lamanya jeda dalam mengemudi, mesin menerima jumlah bahan bakar yang sama pada saat berikutnya mencoba untuk menghidupkan seolah-olah dalam keadaan dingin, meskipun masih dalam keadaan hangat dan akan menyala dengan baik tanpa pancuran bahan bakar yang mendukung.
Oleh karena itu, Anda sekarang harus mempercepat untuk menghidupkan mesin untuk mendapatkan tanda kehidupan darinya. Inilah salah satu alasan mengapa masuk akal untuk beralih ke choke manual. Tindakan ini dapat dengan mudah mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar satu liter per 100 km untuk perjalanan pendek.
Kumparan di dalam choke elektrik sering kali terbakar, dalam hal ini mesin akan menyala dengan sempurna, tetapi selalu mati lagi saat hangat karena terlalu banyak bensin.
Anda dapat menguji e-choke apa pun hanya dengan menghubungkannya ke sumber daya 12V, baik tegangan DC maupun AC.
Jika piston tidak memanjang setelah beberapa menit, maka choke harus diganti.
DE | €
