Kepala silinder Polini untuk mesin 200cc dengan sirip pendingin di bagian bawah. Cocok untuk silinder besi cor abu-abu Polini yang lama (207ccm, lubang Ø68mm, besi cor abu-abu) dan penggantinya (lubang 210ccm Ø68,5mm, aluminium)
Kompensasi langkah dengan spacer kepala
Jika Anda ingin menggunakan kepala silinder Polini dengan poros engkol langkah panjang 60mm pada silinder Polini 207/210cc, Anda akan membutuhkan paking kompensasi (spacer) seperti yang disertakan dalam set ini (ketebalan 1,5mm untuk kompensasi langkah 3mm). Biasanya, penyetaraan langkah pada kepala silinder adalah yang paling masuk akal. Sudut timing hanya meningkat sedikit, sudut gerak maju juga tetap mendekati nilai aslinya, putaran mesin biasanya sedikit lebih lebar, tenaga dan torsi meningkat di seluruh putaran mesin. Dengan titik jepit 2,2 mm, kepala memiliki rasio kompresi yang sehat 9,6:1 pada silinder dengan poros langkah panjang.
Lingkup pengiriman
Kepala silinder Polini 210/221 dengan sirip pendingin tambahan di bagian bawah
Paking kepala: tebal 0,25 mm
Spacer kepala tambahan untuk penyetaraan langkah pada 60mm: tebal 1,5mm
Kompresi: sekitar 9,6:1 dengan tepi pemerasan 2,2 mm (jarak dari mahkota piston ke permukaan pemerasan di ruang bakar)
Pemerataanlangkah dengan base spacer
Jika paking dasar yang kuat digunakan sebagai alternatif, sudut kontrol silinder meningkat secara signifikan, dengan kecenderungan untuk mengurangi sudut gerak maju.
Sudut kontrol yang lebih tinggi menggeser power band ke dalam kisaran kecepatan engine yang lebih tinggi. Sudut arus berlebih yang terlalu maju yang disebabkan oleh fungsi sudut poros engkol saat menggunakan spacer seal kaki mengurangi sudut gerak maju. Hal ini mengurangi output daya pada kecepatan yang lebih tinggi ini. Hasilnya adalah mesin yang dapat berputar lebih jauh tetapi masih memiliki tenaga yang lebih sedikit, keaktifan hilang. Untuk mengimbangi kekurangan ini, sudut pra-masuk harus ditingkatkan lagi. Hal ini memerlukan pemesinan manual pada lubang pembuangan dengan meningkatkan ketinggian tepi atas knalpot bersama dengan lubang pembuangan.
Pre-drain
Pre-drain adalah area di mana saluran keluar terbuka sebelum saluran luapan. Semakin besar nilainya, semakin banyak silinder yang dapat dibebaskan dari gas lama sebelum gas baru yang baru mengalir masuk.
Hal ini dan tekanan yang lebih rendah di dalam silinder pada awal luapan adalah prasyarat untuk kinerja yang baik dalam kisaran kecepatan menengah ke atas. Jika pra-kompresi terlalu tinggi, konsumsi spesifik meningkat tajam dan mesin sering kehilangan torsi pada kisaran kecepatan yang lebih rendah. Mesin touring biasanya bekerja cukup baik dengan nilai sekitar 25°VA.
Penyetelan
Jika Anda ingin membuat Polini lebih sporty dan memberikan sudut timing yang lebih tinggi (mis. dengan foot spacer 1,5 mm) dan/atau mesin knalpot, Anda dapat mengurangi squish (dengan mematikan kepala silinder atau silinder) agar kompresi efektifnya cukup tinggi. Mengurangi QK hingga 1,2 mm akan meningkatkan rasio kompresi menjadi 11:1. Harap perhatikan rasio kompresi efektif di sini. Dengan sudut saluran keluar 180°, rasio kompresi efektif adalah 6,7:1. Mesin touring harus selalu menargetkan nilai di bawah 7,5:1.
Perhitungan:
E = (Vh (1 - hb/s) + VC) / Vc
E = rasio kompresi efektif
Vh = kapasitas kubik
Vc = volume ruang bakar
Catatan: Kepala silinder dibuat untuk radius mahkota piston dari piston Polini. Jika kepala digunakan pada silinder dengan piston Malossi, hal ini akan menghasilkan sudut tepi penghancuran yang sangat terbuka. Hal ini mengurangi keefektifan tepi penghancuran dan oleh karena itu kinerja. Oleh karena itu, kepala harus dikerjakan ulang dalam kombinasi dengan piston Malossi (sudut mahkota piston dari piston Malossi adalah 14°). Lubang baut stud dilemparkan secara kerucut yang membuka ke ruang bakar. Diameter pada permukaan penyegelan Ø10mm. Permukaan jepit berakhir tanpa bahu di permukaan penyegelan, yaitu ruang bakar tidak tersembunyi.
(AS)
DE | €
