Kopling sport lengkap untuk model Vespa Wideframe dari tahun 1954 dan seterusnya (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
Kopling SC didasarkan pada kopling BGM Superstrong yang telah direkayasa dengan baik dan telah terbukti untuk model PX. Oleh karena itu, kopling ini menawarkan teknologi kopling yang modern dan stabil untuk mesin rangka lebar Vespa 125-150cc dari tahun 1954 dan seterusnya.
Kopling ini sudah memiliki penutup kopling dengan tiga sekrup pengencang yang terletak di luar radius luar penutup. Hal ini sesuai dengan standar modern model Vespa PX. Model-model yang lebih tua yang dibuat sebelum tahun 1954 (mis. VM1T/VM2T) masih memiliki sambungan sekrup internal. Ini tidak cocok untuk jenis kopling besar seperti yang ditunjukkan di sini dengan Øa = 115mm. Kami menawarkan jenis kopling yang terpisah di sini.
Keuntungan utama dari konversi ke kopling SC adalah
FIT
Kopling SC menggantikan tipe kopling konvensional yang digunakan pada Vespa dari sekitar tahun 1954.
Oleh karena itu, dapat digunakan pada Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFIKASI
Karena kopling memiliki diameter yang lebih besar, modifikasi kecil pada rumah mesin dan penutup kopling diperlukan untuk pemasangan. Untuk tujuan ini, material dibuang dari hidung tetesan (untuk oli transmisi) yang diposisikan pada arah jam 12 di rumah mesin dan juga di penutup kopling. Juga pastikan jarak bebas yang cukup pada permukaan datar pada posisi jam 9 dan singkirkan beberapa material di sini juga jika perlu. Set ini termasuk spacer dan seal. Ini memastikan jarak yang lebih jauh antara penutup kopling dan kopling untuk mengimbangi peningkatan ketinggian kopling.
TRANSMISI
Mesin yang lebih bertenaga membutuhkan rasio roda gigi yang lebih panjang untuk memanfaatkan potensinya secara maksimal, jika tidak, mesin tidak akan berputar sama sekali. Semua model rangka lebar Vespa memiliki rasio reduksi primer 22/67 (kopling-gigi primer) bekas pakai.
'Bagian-bagian mesin masih terlalu banyak varian'
Cara termudah untuk memasang kopling yang lebih baik dan rasio gigi yang lebih panjang pada saat yang sama adalah dengan menggunakan kopling SC6723L kami. Kopling ini menggunakan pinion kopling dengan satu gigi lebih banyak (23T, bukan 22T) dan dapat digunakan dengan roda primer asli (67T). Hal ini meningkatkan kecepatan tertinggi sekitar 5 km/jam. Ideal untuk penyetelan ringan atau mesin standar yang digerakkan dengan sistem knalpot torsi tinggi.
'Bagian-bagian mesin harus dari varian yang sama'
Mesin yang telah ditingkatkan performanya secara signifikan (misalnya tuning silinder, knalpot dan karburator) membutuhkan rasio roda gigi yang lebih panjang daripada rasio plug & play 23/67Z. Untuk tujuan ini, tidak hanya pinion kopling tetapi juga roda gigi utama yang besar di mesin diganti. Hal ini mengharuskan mesin dibongkar seluruhnya. Namun, ini adalah pekerjaan yang bermanfaat dan tidak memerlukan pekerjaan lagi selama perombakan.
Mesin rangka lebar dari sekitar tahun 1954 dan seterusnya memiliki desain penggerak utama yang lebih modern, mudah dikenali dari cakram penutupnya, yang diikat dengan 6 paku keling. Penggerak primer ini dapat dipasangi roda primer dari bgm Pro dan Bollag Motos dan kit perbaikan primer bgm yang diperkuat.
Miring atau lurus?
Roda gigi primer bgm Pro untuk Wideframe selalu bergigi lurus. Roda gigi ini memiliki keuntungan karena tidak memberikan gaya aksial (lateral) pada poros engkol dan poros bantu. Hal ini secara efektif mencegah risiko keausan dini pada dudukan bantalan poros engkol karena bantalan yang mengembara. Suku cadang transmisi bgm Pro bergigi lurus juga diproduksi dengan presisi tinggi sehingga bekerja senyap seperti suku cadang bergigi heliks asli.
Secara umum, rasio yang lebih panjang dapat direalisasikan dengan roda gigi primer bgm Pro (62Z/63Z) dibandingkan dengan roda gigi heliks dari Bollag Motos (64Z/65Z). Selama Anda tetap berpegang pada satu jenis roda gigi (helical atau lurus), semua kombinasi sprocket/roda primer yang ditawarkan kompatibel satu sama lain (kopling 23T dapat digunakan pada roda primer 62T atau 63T, atau kopling dapat dikonversi dari 22T ke 24T tanpa harus mengganti roda primer).
Tidak seperti kebanyakan model PX dan Smallframe, mesin Wideframe tidak selalu menggunakan gearbox sekunder yang sama, tetapi tergantung pada jenis mesin, terdapat gearbox 3-kecepatan dan 4-kecepatan yang berbeda yang selalu terdiri dari reduksi primer yang sama yaitu 22 gigi pada pinion kopling dan 67 gigi pada roda primer.
Banyak tipe mesin yang dapat dikonversi dari gearbox 3-percepatan ke gearbox 4-percepatan. Oleh karena itu, penting untuk memilih penggerak utama yang baru agar sesuai dengan transmisi yang digunakan. Kami mendasarkan pilihan kami pada pengalaman sehari-hari. Acuannya adalah Rally 200, yang menghasilkan sekitar 9-10 hp di jalan raya dan berjalan sekitar 100 km/jam pada 6.000 rpm.
Rasio roda gigi utama berikut ini didasarkan pada performa ini, karena mesin dari Wideframe memberikan nilai tenaga dan torsi yang sama ke roda belakang karena peningkatan tenaga.
Dengan ukuran ban asli (3,50 x 8") dari masing-masing model, rasio roda gigi berikut ini dihasilkan untuk kendaraan yang ditingkatkan performanya:
VL, VB (3-kecepatan, 14-56, 20-49, 27-42)
(opsional juga 23/65 gigi heliks)
GS 150 VS1-5 Saat ini tidak ada perubahan pada gigi primer karena desain koplingnya.
ACMA GL 4-kecepatan dan replika (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27,43)
(opsional juga 24/65 dengan gigi heliks)
BGM Sport 4 kecepatan pada 3,50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
(US18419)
DE | €
