Gratis ongkos kirim mulai dari 99 € (DE)
Kepuasan pelanggan yang tinggi
DE | €
- Vespa Klassik
- Poros engkol -CC CORSA, Wideframe, Faro Basso, langkah=57 mm, batang engkol=110 mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T
Untuk mesin Vespa Wideframe dengan kit silinder CC Corsa 160 cm³ dan konfigurasi mesin yang disesuaikan dengan langkah 57 mm.
Poros engkol CC Corsa merupakan bagian dari konsep mesin Wideframe berkinerja tinggi karya Gabriele Cagni dan diproduksi oleh Falc Racing di Italia. Poros engkol ini tersedia dengan langkah 57 mm untuk kit silinder CC Corsa 160 cm³ serta dengan langkah 60 mm untuk kit silinder CC Corsa 175 cm³.
Kedua versi ini dirancang untuk menahan beban yang jauh lebih tinggi pada mesin Wideframe modern. Fitur-fitur yang sama meliputi batang penghubung Primatist, sambungan tekan yang kokoh pada poros engkol, cincin penyegel poros khusus, dan ulir M12 yang diperkuat untuk mur roda kutub.
Falc Racing Buatan Italia Lubang 57 atau 60 mm Batang penghubung Primatist Ulir roda kutub M12 Periksa roda kutub
Kedua poros engkol tersebut memiliki ulir M12 yang diperkuat di sisi alternator. Poros engkol Wideframe asli biasanya menggunakan ulir M10 yang lebih kecil di bagian ini.
Karena diameter ulir yang lebih besar, tepi bagian dalam lubang roda kutub dapat bersentuhan dengan ulir sebelum roda kutub terpasang sepenuhnya pada kerucut poros engkol. Hal ini sangat sering terjadi pada roda kutub VAPE, tetapi juga dapat terjadi pada model roda kutub lainnya.
Dalam hal ini, bagian awal lubang kerucut perlu diberi chamfer yang sedikit lebih dalam pada satu milimeter pertama. Penyesuaian ini dapat dilakukan dengan mudah:
Hanya tepi depan di bagian awal lubang roda kutub yang perlu diolah. Permukaan kerucut yang menopang tidak boleh diubah.
Sebelum mengencangkan mur roda kutub secara permanen, pastikan bahwa roda kutub telah terpasang sepenuhnya pada kerucut dan tidak bersentuhan dengan ulir M12.
Gabriele Cagni, pendiri CC Corsa dari Emilia-Romagna, telah mengembangkan konsep mesin Wideframe klasik secara mendasar bersama Falc Racing. Silinder, knalpot, dan poros engkol dirancang sebagai satu sistem terpadu, sehingga peningkatan tenaga mesin yang signifikan dapat dimanfaatkan secara berkelanjutan.
Kit silinder CC Corsa memungkinkan tenaga roda belakang lebih dari 20 PS jika disesuaikan dengan konfigurasi mesin yang tepat. Dengan demikian, Vespa Wideframe mencapai tingkat performa berkendara yang tidak dirancang untuk komponen mesin aslinya. Terutama poros engkol harus mampu menahan torsi yang lebih tinggi, putaran mesin yang meningkat, serta perubahan beban yang ekstrem secara andal.
| Varian | Langkah | Batang Piston | Penggunaan yang Ditujukan |
|---|---|---|---|
| CC Corsa 160 | 57 mm | Primatist | Kit silinder CC Corsa 160 cm³ dan mesin yang disesuaikan |
| CC Corsa 175 | 60 mm | Primatist, panjang 110 mm | Kit silinder CC Corsa 175 cm³ dan mesin langhub yang disesuaikan |
Saat memesan, Anda harus memilih varian langkah yang sesuai dengan kit silinder dan konfigurasi mesin yang digunakan.
Poros engkol Wideframe asli memiliki dimensi yang relatif ramping. Dinding poros engkol yang sempit hanya menyediakan sedikit bahan di sekitar jari-jari engkol. Oleh karena itu, saat torsi meningkat secara signifikan, sangatlah sulit untuk mencapai celah tekan yang cukup tinggi antara jari-jari engkol dan dinding poros engkol.
Jika sambungan ini tidak cukup kuat, sisi-sisi poros engkol dapat berputar satu sama lain saat terkena beban. Akibatnya, poros tidak lagi sejajar, sehingga bantalan, cincin penyegel poros, piston, dan silinder mengalami beban tambahan.
Falc Racing mengatasi keterbatasan desain ini dengan pemilihan bahan yang tepat, pemesinan yang presisi, dan sambungan tekan yang kokoh. Terutama pada blok engkol Wideframe yang ramping, kualitas bahan dasarnya sangat menentukan.
Poros engkol dengan langkah 57 mm ini dirancang khusus untuk kit silinder CC Corsa 160 cm³. Poros ini mengadopsi langkah yang dirancang untuk konsep mesin ini dan menggabungkannya dengan stabilitas yang diperlukan untuk meningkatkan tenaga.
Kit 160 cm³ ini menggunakan piston Polini atau Rotax yang relatif lebih berat. Poros engkol ini disesuaikan dengan konsep mesin tersebut dan memperhitungkan gaya inersia yang lebih tinggi yang dihasilkannya.
Penggunaan pada mesin wideframe lainnya juga dimungkinkan, asalkan silinder, posisi piston, waktu katup, panjang batang penghubung, dan ruang bebas pada blok mesin dirancang untuk langkah 57 mm.
Varian dengan langkah 60 mm dan panjang batang penghubung 110 mm dikembangkan untuk kit silinder CC Corsa 175 cm³. Langkah yang lebih panjang meningkatkan kapasitas silinder dan mendukung karakter torsi tinggi dari konsep 175 cm³.
Batang penghubung sepanjang 110 mm meningkatkan rasio batang penghubung. Dengan demikian, piston tidak terlalu tertekan ke samping terhadap jalur silinder. Hal ini mengurangi beban pada sisi tekanan piston dan mendukung kinerja mesin yang lebih halus.
Piston Malossi yang digunakan dalam kit 175 cm³ memiliki bobot yang lebih ringan dibandingkan piston pada kit 160 cm³. Dengan demikian, tidak diperlukan sumbat logam berat tambahan untuk menyeimbangkan poros engkol 175.
Kedua poros engkol tersebut dilengkapi dengan batang penghubung dari Primatist. Batang penghubung ini dirancang untuk tingkat tenaga dan putaran mesin CC Corsa, serta mampu menahan gaya tarik, tekan, dan beban dinamis yang tinggi dari mesin dua tak bertenaga besar.
Pada versi 60 mm, panjang batang penghubungnya adalah 110 mm. Langkah, panjang batang penghubung, tinggi silinder, dan piston CC Corsa 175 telah disesuaikan satu sama lain dalam konsep mesin ini.
Ulir M12 yang lebih besar memiliki penampang penahan beban yang lebih besar daripada ulir M10 asli. Hal ini merupakan keunggulan desain yang bermanfaat, terutama pada mesin bertenaga tinggi, putaran tinggi, dan roda kutub sport yang ringan.
Diameter ulir yang lebih besar juga menjadi alasan mengapa lubang pada beberapa roda kutub perlu sedikit diolah ulang di bagian masukannya. Hal ini bukanlah kesalahan pada roda kutub atau poros engkol, melainkan penyesuaian terhadap pengencangan roda kutub yang diperkuat.
Paket pengiriman mencakup cincin penyegel poros khusus berukuran 22 x 40 x 7 mm. Cincin ini tidak memiliki selubung logam luar konvensional, melainkan dipasang langsung ke lubang yang telah disediakan pada rumah mesin.
Cincin penyegel poros konvensional, karena ketebalan selubung logamnya, dapat menyebabkan bantalan poros engkol mengalami tegangan samping saat casing motor dikencangkan dengan baut. Tegangan awal semacam itu meningkatkan gesekan dan dapat menyebabkan kenaikan suhu serta kerusakan bantalan sebelum waktunya.
Cincin penyegel yang disertakan menghindari ketebalan material tambahan ini. Dengan demikian, bantalan poros engkol dapat dipasang tanpa beban samping yang tidak perlu.
| Produsen | CC Corsa |
|---|---|
| Produsen | Falc Racing, Italia |
| Varian Langkah | 57 mm dan 60 mm |
| Penggunaan 57 mm | Kit silinder CC Corsa 160 cm³ |
| Penggunaan 60 mm | Kit silinder CC Corsa 175 cm³ |
| Batang penghubung | Primatist |
| Panjang batang penghubung versi 60 mm | 110 mm |
| Ulir roda poros | M12, versi yang diperkuat sebagai pengganti ulir M10 asli |
| Cincin penyegel poros | 22 x 40 x 7 mm, model khusus tanpa selubung lembaran logam luar |
| Rentang model | Vespa Wideframe, sekitar tahun 1952–1959 |
| Model | antara lain VM, VN, VL, VB1T, VGL1T, dan model ACMA yang sesuai |
Mesin CC-Corsa berkapasitas 160 dan 175 cm³ telah digunakan dalam jarak tempuh lebih dari 10.000 km baik untuk penggunaan jalan raya maupun touring. Acara yang berlangsung selama beberapa hari dengan etape harian yang panjang juga menunjukkan bahwa konsep ini tidak hanya dirancang untuk performa puncak jangka pendek.
Pada ajang Rallye des 3 Massifs, kendaraan yang dimodifikasi secara khusus berhasil menempuh jarak lebih dari 1.000 km dalam waktu empat hari dan meraih posisi podium. Poros engkol yang diproduksi oleh Falc Racing merupakan komponen penting dari konstruksi keseluruhan yang tangguh ini.
Poros engkol CC-Corsa juga dapat digunakan di luar kit lengkap 160 atau 175 cm³. Syaratnya adalah silinder, piston, panjang batang penghubung, waktu katup, dan blok mesin harus sesuai dengan kapasitas silinder yang bersangkutan.
Pada konfigurasi mesin kustom, hal-hal yang harus diperiksa secara khusus meliputi posisi piston, tepi kompresi, waktu katup buang dan katup aliran silang, serta kelancaran putaran poros engkol.
Poros engkol CC Corsa dikembangkan untuk mesin wideframe yang tenaganya jauh melebihi tingkat standar pabrik. Versi 57 mm melengkapi kit CC Corsa 160 cm³, sedangkan versi 60 mm dengan batang penghubung 110 mm dirancang khusus untuk konsep 175 cm³.
Kedua varian ini memiliki kesamaan, yaitu batang penghubung Primatist, cincin penyegel poros khusus, sambungan tekan yang kokoh, serta ulir M12 yang diperkuat untuk mur roda kutub. Pada beberapa roda kutub, terutama model VAPE, tepi masuk lubang kerucut perlu sedikit dihaluskan. Penyesuaian kecil ini dapat dilakukan secara manual, dengan Dremel, atau di mesin bubut.
