Vespa 50 Super Sprint (V5SS1T)

Vespa 50 Super Sprint

Vespa Super Sprint diluncurkan pada tahun 1965. Tidak hanya penampilannya yang sangat sporty, tetapi juga mesin yang dikembangkan lebih lanjut dari Vespa V50/90 membuktikan bahwa namanya mengatakan semuanya. Vespa Super Sprint memenangkan perlombaan sirkuit Italia pertama dan beberapa perlombaan lainnya.

Gearbox empat percepatannya adalah yang terbaru. Mesinnya menggunakan karburator Dell'Orto 16/16. Sebagian besar peningkatan tenaga disebabkan oleh knalpot, yang secara khusus dikembangkan untuk kendaraan ini. "Knalpot baja berlapis krom," menurut Vespa Tecnica Volume 3, "menghasilkan suara metalik yang khas dan biasanya sporty serta memberikan aspek sporty pada kendaraan ini melalui penampilannya." Selain knalpot, banyak bagian lain yang dipasang pada Vespa Super Sprint yang hanya dapat ditemukan pada kendaraan ini. Untungnya, bagian-bagian ini juga dapat dengan mudah dipasang pada skuter kecil lainnya. Setang, misalnya, dengan speedometer putih yang dapat mencapai kecepatan 100 km/jam, mungkin merupakan pendahulu dari semua drop bar. Jauh lebih sempit dan sedikit miring. Jok Super Sprint dilipat ke belakang, bukan ke depan. Secara keseluruhan, ini jauh lebih kecil dan lebih sempit, menekankan siluet kendaraan yang sporty. Ciri khas lainnya yaitu, tangki di antara pelindung kaki dan jok. Jika dicermati lebih dekat, ternyata ini adalah kompartemen bagasi. Bagian yang merupakan repro pertama - masih terbuat dari GRP - tersedia lebih dari 10 tahun yang lalu. Bantalan kecil ini tidak hanya berfungsi untuk mempercantik tampilan, tetapi juga memungkinkan penumpang berbaring dengan nyaman dalam posisi aerodinamis untuk mencapai batas kecepatan 85 km/jam. Dua stiker bertuliskan "90 Super Sprint" ditempelkan di kedua sisi kompartemen bagasi. Roda cadangan terletak di bawah tangki tiruan ini. Seperti halnya kendaraan yang memecahkan rekor dalam dekade terakhir, roda ini diposisikan pada sudut yang tepat dengan arah perjalanan. Dua dop, yang dicat dengan warna kendaraan, dipasang untuk menciptakan kesan yang lebih ringkas. Pada seri model pertama, roda cadangan dipasang dengan cakar di bagian tengah step-through. Spatbor depan lebih ramping dan memberikan tampilan yang gagah, bahkan saat tidak bergerak. Seluruh pelindung kaki lebih sempit dan meruncing ke arah atas. Hal ini menghasilkan koefisien hambatan visual yang optimal. Untuk menyesuaikannya, pijakan kaki dibuat lebih sempit dan dilengkapi dengan penyangga utama yang lebih sempit.

Super Sprint merupakan salah satu Vespa yang paling menarik perhatian dan telah menikmati popularitas yang luar biasa selama beberapa dekade. Sayangnya, permintaan yang tinggi juga menghasilkan harga yang tinggi, membuat Super Sprint menjadi salah satu Vespa termahal di tahun 60-an. Ironisnya, model ini merupakan salah satu kegagalan terbesar dari kebijakan model Vespa. Di Italia, misalnya, hanya model SS 90 yang dibuat dalam jumlah sekitar 5.300 unit. Sebanyak 2.500 SS 50 dibuat untuk pasar ekspor. Kombinasi dari jumlah yang sedikit dan banyak suku cadang khusus membuat Super Sprint sangat dicari. Selain itu, karena pengendaliannya yang sangat baik, motor ini sering digunakan untuk tujuan balap, di mana motor ini sama sekali tidak terhindar dari kecelakaan.

Permintaan yang tinggi telah menyebabkan suku cadang SS diterbitkan kembali dari waktu ke waktu sebagai reproduksi. Sepuluh tahun yang lalu, suku cadangnya sebagian besar terbuat dari GRP dari Inggris, tetapi saat ini banyak suku cadang yang terbuat dari lembaran logam dari Timur Jauh. Berkat ketersediaan suku cadang yang baik, sekarang ini cukup mudah untuk membuat replika model sport yang didambakan. Bekerja sama dengan Blechwerk, kami telah mengkonversi 50cc siap pakai untuk menguji kualitas suku cadang dan untuk dapat menunjukkan masalah apa pun dengan konversi tersebut.

Nomor rangka berdasarkan tahun pembuatan:
1965: V5SS1T 1001-1192
1966: V5SS1T 1193-2207
1967: V5SS1T 2208-2397
1968: V5SS1T 2398-2793
1969: V5SS1T 2794-3089
1970: V5SS1T 3090-3422
1971: V5SS1T 3423-3525