Con la sua accensione digitale da competizione, Polini offre una vera e propria alternativa ai sistemi di accensione Vespatronic presenti da tempo sul mercato e, a differenza di quest'ultimo, non è stato adattato un sistema di accensione convenzionale della gamma automatica, ma è stata utilizzata una piastra di base completamente stampata. Come si addice a un vero pezzo da corsa, questo non ha alimentazione per l'impianto elettrico del veicolo e il volano molto leggero, che pesa solo 1100 grammi, porta una ventola in plastica facilmente sostituibile con una geometria ottimizzata della girante. La particolarità dell'accensione Polini, che la distingue da tutte le altre versioni disponibili in commercio, è il suo modulo digitale: in esso sono programmate quattro diverse curve di anticipo dell'accensione, richiamabili tramite due interruttori DIP, che consentono di regolare in modo ottimale l'anticipo dell'accensione in base alle caratteristiche del motore.
Come è tipico dei motori a due tempi, si inizia con un valore di preaccensione elevato che viene poi ridotto con l'aumentare del regime e della potenza del motore.
L'intero campo di regolazione corrisponde a un massimo di 10° KW (MAP 4).
Sono disponibili le seguenti gamme
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- MAP1 (entrambi gli interruttori in posizione off): potenza nominale tra 9000-10000 giri/min.
- MAP2 (interruttore 1 acceso, interruttore 2 spento): Potenza nominale tra 8000-9500 giri/min.
- MAP3 (interruttore 1 spento, interruttore 2 acceso): Potenza nominale tra 7500-8500 giri/min.
- MAP4 (entrambi gli interruttori in posizione on): Potenza nominale tra 11000-12000 giri/min.
La preaccensione è impostata a 23°, misurata a 4500 giri/min.
Ciò corrisponde a 2,6 mm per una corsa di 51 mm; per l'albero utilizzato da Polini per il kit di cilindri EVO a membrana con corsa di 52,8 mm, si tratta di 2,7 mm prima del punto morto superiore. La distanza tra l'accensione e la ruota dentata e il pick-up devono essere misurati individualmente su ogni motore. Sono necessarie piccole modifiche all'alloggiamento del motore. Ulteriori dettagli sono riportati nelle istruzioni allegate.
Autentica accensione di fascia alta che richiede attenzione ai dettagli durante l'installazione, ma è anche una base solida e affidabile per i veri motori da corsa.
Adatta per motori con cono alternatore da 20 mm.
NOTA: richiede un estrattore per ruote dentate M22x1,5 mm (vedere accessori).
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