Adattatore speciale che consente di accorciare il BGM Pro SC/F16 Competition di 30 mm senza perdere l'escursione della sospensione.
Forcella PK accorciata Questo ha senso con una forcella PK accorciata (ad esempio per utilizzarla in una Vespa V50, PV, ET3). Accorciando la forcella, l'angolo del forcellone sarebbe troppo ripido e il caster troppo corto con un ammortizzatore di lunghezza normale. L'ammortizzatore accorciato ottimizza nuovamente questo aspetto. Il comportamento di risposta dell'ammortizzatore è migliorato dal forcellone più piatto e la stabilità di guida è aumentata dalla maggiore inclinazione.
Forcella PX accorciata La forcella può essere accorciata per abbassare l'anteriore della Vespa PX. L'adattatore qui offerto viene utilizzato per ripristinare l'angolo originale del forcellone. La lunghezza dell'ammortizzatore viene ridotta di 30 mm. A seconda dell'accorciamento della forcella, è possibile variare l'angolo del forcellone e quindi il caster.
Forcella accorciata PX/Cosa Una forcella accorciata PX/Cosa può essere montata con un ammortizzatore PX accorciato (210 mm) o un ammortizzatore PK (195 mm). Con 210 mm, il forcellone della forcella, a seconda dell'accorciamento della forcella, è di nuovo come previsto. Con 195 mm si ottiene anche un angolo di forcellone più piatto. Le sospensioni ultraleggere utilizzano l'ammortizzatore PK accorciato con 165 mm. Se necessario, è possibile ottimizzare ulteriormente la maneggevolezza con il distanziale superiore disponibile in diverse lunghezze sull'ammortizzatore posteriore.
Forcella PK nelle corse Una forcella PK standard (nel telaio PK) viene spesso utilizzata anche nelle corse con un ammortizzatore accorciato. Il caster è accorciato, la distribuzione del peso è spostata maggiormente sulla ruota anteriore e l'angolo di sterzo è più ripido, migliorando enormemente la maneggevolezza
, il che è un grande vantaggio soprattutto sui percorsi stretti. Lo svantaggio è un comportamento di guida più instabile alle alte velocità.
MONTAGGIO L'adattatore sostituisce la rotella di regolazione standard. Per rimuoverlo, rimuovere la molla. A tal fine, impostare l'ammortizzatore sul precarico minimo della molla, comprimere la molla e rimuovere il disco superiore della molla. Quindi bloccare l'asta del pistone in una morsa con ganasce di protezione (alluminio/legno). La ruota di regolazione può ora essere completamente rimossa. Se necessario, riscaldare con cura la ruota (non oltre 150°C a causa dell'O-ring interno in NBR) per ammorbidire l'adesivo della vite. A questo punto è possibile avvitare il nuovo adattatore, fissandolo nuovamente con l'apposito adesivo per viti. Nota importante: l'adesivo a vite richiede uno spray attivatore, altrimenti non si indurisce sulle superfici passive. Allo stesso modo, l'adesivo per viti non deve penetrare nel meccanismo di regolazione, altrimenti si incolla e non funziona più.
Lo smorzamento viene poi regolato con un grano.
NOTA Si adatta solo agli ammortizzatori BGM Pro SC/F16 Competition (con regolazione del serbatoio/ammortizzatore).
Gli ammortizzatori BGM Pro Sport (senza regolazione del serbatoio/ammortizzatore) possono essere abbassati con BGM774LCP.
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