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- Vespa classica
- Albero motore - CC CORSA, telaio largo, Faro Basso, corsa = 57 mm, biella = 110 mm - Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T
Per motori Vespa Wideframe con kit cilindro CC Corsa da 160 cm³ e configurazioni del motore adeguate a una corsa di 57 mm.
L’albero motore CC Corsa fa parte del potente progetto di motore Wideframe ideato da Gabriele Cagni ed è prodotto da Falc Racing in Italia. È disponibile con corsa da 57 mm per il kit cilindro CC Corsa da 160 cm³ e con corsa da 60 mm per il kit cilindro CC Corsa da 175 cm³.
Entrambe le versioni sono state progettate per sopportare i carichi notevolmente più elevati dei moderni motori wideframe. Tra le caratteristiche comuni figurano una biella Primatist, un robusto giunto pressato sul perno di biella, speciali anelli di tenuta dell’albero e una filettatura M12 rinforzata per il dado del volano.
Falc Racing Made in Italy Corsa da 57 o 60 mm Biela Primatist Filettatura M12 per il disco polare Controllare il rotore
Entrambi gli alberi a gomiti presentano, sul lato dell’alternatore, una filettatura M12 rinforzata. Gli alberi a gomiti Wideframe originali utilizzano solitamente una filettatura M10 più piccola in questo punto.
A causa del diametro maggiore della filettatura, il bordo interno del foro del rotore può venire a contatto con la filettatura prima che il rotore sia completamente inserito sul cono dell’albero motore. Ciò si verifica particolarmente spesso con i rotori VAPE, ma può riguardare anche altri modelli di rotori.
In questo caso, l’imboccatura del foro conico deve essere smussata leggermente di più nel primo millimetro. L’adattamento può essere effettuato senza problemi:
Si lavora esclusivamente sul bordo anteriore all’imboccatura del foro del rotore. La superficie conica portante non deve essere modificata.
Prima di serrare definitivamente il dado del disco polare, è necessario verificare che il disco polare sia completamente posizionato sul cono e non urti contro la filettatura M12.
Gabriele Cagni, fondatore di CC Corsa in Emilia-Romagna, ha ulteriormente sviluppato in modo radicale il classico concetto di motore Wideframe in collaborazione con Falc Racing. Cilindro, scarico e albero motore sono concepiti come un sistema integrato, in modo da poter sfruttare in modo duraturo la potenza del motore notevolmente aumentata.
I kit cilindri CC Corsa consentono, con un’adeguata configurazione del motore, potenze alla ruota posteriore superiori a 20 PS. In questo modo, una Vespa Wideframe raggiunge un livello prestazionale che non era previsto con i componenti originali del motore. Proprio l’albero motore deve assorbire in modo affidabile la coppia più elevata, il regime di rotazione più alto e le forti variazioni di carico.
| Versione | Corsa | Biela | Destinazione d’uso |
|---|---|---|---|
| CC Corsa 160 | 57 mm | Primatist | Kit cilindri CC Corsa da 160 cm³ e motori appositamente tarati |
| CC Corsa 175 | 60 mm | Primatist, lunghezza 110 mm | Kit cilindro CC Corsa da 175 cm³ e motori a corsa lunga opportunamente messi a punto |
Al momento dell’ordine è necessario selezionare la variante di corsa adeguata al kit cilindri e alla configurazione del motore utilizzati.
L’albero motore originale del Wideframe presenta dimensioni relativamente snelle. Le testate dell’albero motore, essendo strette, offrono poco materiale attorno al perno di biella. In caso di coppia notevolmente aumentata, risulta quindi particolarmente difficile ottenere un gioco di pressione sufficientemente elevato tra il perno di biella e le testate dell’albero motore.
Se questo collegamento non è sufficientemente resistente, le braccia del motore possono ruotare l’una contro l’altra sotto carico. Di conseguenza, l’albero non gira più in allineamento, sottoponendo a sollecitazioni aggiuntive cuscinetti, anelli di tenuta, pistoni e cilindri.
Falc Racing supera questo limite progettuale grazie a una scelta adeguata dei materiali, a una lavorazione di precisione e a un accoppiamento a pressione resistente. Proprio nel caso delle strette manichette del basamento Wideframe, la qualità del materiale di base è determinante.
L’albero motore con corsa di 57 mm è destinato al kit cilindri CC Corsa da 160 cm³. Assicura la corsa prevista per questa configurazione del motore, combinandola con la stabilità necessaria per le prestazioni potenziate.
Nel kit da 160 cm³ viene utilizzato un pistone Polini o Rotax relativamente pesante. L’albero motore è ottimizzato per questa configurazione del motore e tiene conto delle maggiori forze inerziali che ne derivano.
È possibile utilizzarlo anche in altri motori wideframe, a condizione che il cilindro, la posizione del pistone, i tempi di fasatura, la lunghezza della biella e lo spazio libero nel carter siano progettati per una corsa di 57 mm.
La versione con corsa di 60 mm e lunghezza della biella di 110 mm è stata sviluppata per il kit cilindro CC Corsa da 175 cm³. La corsa più lunga aumenta la cilindrata e valorizza il carattere ricco di coppia del concetto da 175 cm³.
La biella da 110 mm migliora il rapporto di biella. In questo modo il pistone viene spinto lateralmente con minore forza contro la camicia del cilindro. Ciò riduce il carico sul lato di compressione del pistone e favorisce un funzionamento più fluido del motore.
Il pistone Malossi utilizzato nel kit da 175 cm³ ha un peso inferiore rispetto a quello del kit da 160 cm³. Di conseguenza, per il bilanciamento dell’albero motore da 175 non sono necessari ulteriori contrappesi in metallo pesante.
Entrambi gli alberi a gomiti sono dotati di una biella Primatist. La biella è progettata per i livelli di potenza e regime dei motori CC Corsa e assorbe le elevate forze di trazione, compressione e carico alternato tipiche di un potente motore a due tempi.
Nella versione da 60 mm, la lunghezza della biella è di 110 mm. Corsa, lunghezza della biella, altezza del cilindro e pistone del CC Corsa 175 sono coordinati tra loro nell’ambito del progetto del motore.
La filettatura M12, di dimensioni maggiori, presenta una sezione trasversale portante maggiore rispetto alla filettatura M10 originale. Ciò rappresenta un vantaggio costruttivo significativo, soprattutto in presenza di motori potenti, regimi elevati e rotori sportivi leggeri.
Il diametro maggiore della filettatura è anche il motivo per cui il foro di alcuni volani deve essere leggermente rilavorato all’imboccatura. Non si tratta di un difetto del volano o dell’albero motore, bensì di un adattamento al fissaggio rinforzato del volano.
La fornitura comprende anelli di tenuta per albero speciali nelle dimensioni 22 x 40 x 7 mm. Questi non presentano il tradizionale rivestimento esterno in lamiera, ma vengono inseriti direttamente nel foro previsto nel carter del motore.
Gli anelli di tenuta per alberi convenzionali, a causa dello spessore del loro rivestimento metallico, possono causare una sollecitazione laterale sui cuscinetti dell’albero motore durante il serraggio del carter. Tale sollecitazione aumenta l’attrito e può provocare un aumento della temperatura e un guasto prematuro dei cuscinetti.
Gli anelli di tenuta in dotazione evitano questo spessore aggiuntivo del materiale. In questo modo, i cuscinetti dell’albero motore possono essere montati senza inutili sollecitazioni laterali.
| Produttore | CC Corsa |
|---|---|
| Produzione | Falc Racing, Italia |
| Varianti di corsa | 57 mm e 60 mm |
| Utilizzo 57 mm | Kit cilindro CC Corsa da 160 cm³ |
| Utilizzo 60 mm | Kit cilindro CC Corsa da 175 cm³ |
| Biela | Primatist |
| Lunghezza della biella nella versione da 60 mm | 110 mm |
| Filettatura del volano | M12, versione rinforzata al posto della filettatura originale M10 |
| Anelli di tenuta dell'albero | 22 x 40 x 7 mm, versione speciale senza rivestimento esterno in lamiera |
| Gamma di veicoli | Vespa Wideframe, circa 1952–1959 |
| Modelli | tra cui VM, VN, VL, VB1T, VGL1T e i corrispondenti modelli ACMA |
I motori CC-Corsa da 160 e 175 cm³ sono già stati utilizzati per percorrenze superiori a 10.000 km su strada e in tour. Anche le manifestazioni di più giorni con tappe giornaliere impegnative dimostrano che il concetto non è progettato esclusivamente per prestazioni di punta a breve termine.
Al Rally dei 3 Massicci, con veicoli appositamente allestiti, sono stati percorsi più di 1.000 km in quattro giorni e sono stati conquistati posti sul podio. L’albero motore prodotto da Falc Racing è una componente essenziale di questa struttura complessiva resistente.
Gli alberi a gomiti CC-Corsa possono essere utilizzati anche al di fuori dei kit completi da 160 o 175 cm³. Il presupposto è che cilindri, pistoni, lunghezza delle bielle, tempi di fasatura e carter del motore siano adeguati alla rispettiva corsa.
In caso di configurazioni personalizzate del motore, è necessario controllare in particolare la posizione del pistone, il bordo di compressione, i tempi di scarico e di travaso, nonché la libertà di movimento dell’albero motore.
L’albero motore CC Corsa è stato sviluppato per motori Wideframe la cui potenza supera nettamente il livello di serie originale. La versione da 57 mm completa il kit CC Corsa da 160 cm³, mentre la versione da 60 mm con bielle da 110 mm è adattata al concetto da 175 cm³.
Entrambe le varianti hanno in comune la biella Primatist, gli speciali anelli di tenuta dell’albero, il giunto a pressione resistente e la filettatura M12 rinforzata per il dado del volano. In alcuni volani, in particolare nelle versioni VAPE, è quindi necessario smussare leggermente il bordo d’ingresso del foro conico. Questa piccola modifica può essere effettuata a mano, con un Dremel o al tornio.
