Albero di trasmissione per i modelli Vespa Largeframe tra il 1957 e il 1968, che hanno ancora un cuscinetto dell'albero principale con cuscinetto a rulli in più parti (lato alternatore). Gli alberi principali utilizzati successivamente dei modelli Sprint Veloce e PX non sono compatibili, la loro superficie di appoggio ha un diametro maggiore.
Albero di riproduzione di buona qualità.
NOTA: come l'albero principale originale, ha la stessa tecnologia di fissaggio dei modelli fino al 1984, cioè il tamburo del freno è fissato con un dado castellato M14 e un perno spaccato.
Disponibile anche con dado M16 e gabbia di bloccaggio e perno spaccato come su PX Lusso (3332234)
.Detentore del cambio cuscinetto da 28,2 mm di diametro, adatto al cuscinetto
BGM7910Conoscenze
di base
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Con l'introduzione della Vespa GL, intorno al 1962, è stato introdotto un nuovo tipo di tamburo del freno per l'albero della ruota posteriore, che viene utilizzato ancora oggi quasi con lo stesso design. Ad eccezione dei modelli GS160/SS180 e COSA, questo tipo di tamburo è stato montato su tutti gli scooter Vespa dal 1962 in poi con cilindro orizzontale (Vespa Largeframe).
- 1962-1984: Tamburo con superficie di scorrimento del paraolio Ø27mm, dado di bloccaggio fissato con perno spaccato. Coppia di serraggio: 75-90NM
- 1984-1988: Tamburo con superficie di scorrimento del paraolio Ø30mm, dado esagonale fissato con gabbia e spinotto. Coppia di serraggio: 90-110NM
- 1988-oggi: Tamburo con superficie di scorrimento non rettificata di Ø31,5 mm per l'anello di feltro, dado esagonale fissato con gabbia e perno spaccato (il paraolio vero e proprio si trova nel cambio). Coppia di serraggio: 90-110NM
L'aumento costante del diametro della flangia (da Ø27 a Ø31,5 mm) consente di ottenere una flangia del tamburo del freno molto più stabile. I modelli con solo Ø27mm tendono a dilatarsi rapidamente se la coppia di serraggio è troppo bassa. Una flangia del tamburo del freno storta può essere riconosciuta da una ruota posteriore che continua ad allentarsi, nonostante il dado della ruota posteriore sia correttamente serrato. L'unico rimedio è sostituire tempestivamente il tamburo del freno, altrimenti le scanalature dell'albero principale ne risentono e devono essere sostituite. Per motivi di stabilità, è sempre consigliabile passare a un tamburo con un diametro della flangia di almeno 30 mm.
AGGIORNARE il vecchio al nuovo (27 > 30/31,5 mm): Il tamburo più stabile dei modelli PX Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato anche sui modelli più vecchi con tamburo di Ø 27 mm, a condizione che vengano utilizzati anche l'anello di tenuta dell'albero dei modelli Lusso con Ø 30 mm e la rondella dei modelli dal 1984 in poi. Con un cuscinetto della ruota posteriore completamente incapsulato (6204 2RS), è possibile utilizzare un tamburo del freno dei modelli dal 1988 in poi (con anello di feltro da Ø31,5 mm) anche senza guarnizione dell'albero.
DOWNGRADE da nuovo a vecchio (31,5 > 30 mm): L'ultimo tipo (1988-oggi) non ha una superficie di scorrimento rettificata e quindi non è adatto alla combinazione con una guarnizione per albero. Anche in questo caso è possibile utilizzare il tamburo Lusso del 1984-1988 e convertirlo in una guarnizione per albero convenzionale. Se la guarnizione interna dell'albero viene omessa, assicurarsi di sigillare il foro di gocciolamento nell'alloggiamento.
(USA)
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