Carter motore -QUATTRINI C200- per cilindro M200 - Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS | Carter motore | Carter motore | Motore

Anteprima: Carter motore -QUATTRINI C200- per cilindro M200 - Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS

Descrizione

Max Quattrini offre 200ccm completi per le Vespe classiche come V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL ecc. Con le parti disponibili singolarmente un kit motore fusoliera, composto da:

cilindro (7676558)

albero motore (7676557)

Alloggiamento del motore (7676556)

Scarico (7676559)

da assemblare.

Questo non solo va al di là delle consuete classi di cilindrata che sono state finora installate su questi veicoli, ma nonostante l'enorme aumento della cilindrata e delle prestazioni, si regge su gambe estremamente solide sia concettualmente che tecnicamente...

La base è un alloggiamento del motore completamente nuovo che viene fuso in una lega ad alta resistenza. Questo offre finalmente spazio per un albero a gomiti molto più ampio e quindi anche enormemente stabile con una corsa non inferiore a 56,5 mm (la serie PV125 ha una corsa di 51 mm). In combinazione con una biella da 116 mm, questo crea una base molto solida per il potente cilindro da 200cc di Quattrini. Questo cilindro è stato deliberatamente progettato in modo da sviluppare un'enorme spinta anche a bassi regimi e sviluppare ancora più di 30hp e 30NM fuori dalla scatola! In questo modo il riduttore seriale ad ampio raggio può essere utilizzato più avanti senza problemi. I problemi di collegamento degli ingranaggi sono esclusi a causa della banda di potenza molto ampia e solida...

CILINDRO:

Spostamento: 200cc

Foro: Ø67mm

corsa: 56,5mm

Distanza perno di uscita: 66mm (M8)

Pistone Wössner 41613-1 (Ø66,93mm)

gioco di corsa 0,07mm

Anelli elastici Wössner RSB6700

Clip CW16 (tipo C, 16x1)

Candela di accensione filettatura lunga

Viti base cilindro: M8x55 esagono incassato

viti testa cilindrica: M6x30 esagono incassato

Vite a ventosa per bulloni: M6x25 esagono

guarnizione base del cilindro: 1x 0,35mm

Guarnizione testa cilindro: no

Altezza del condotto di scarico principale 35,3mm

Altezza del condotto ÜS 47mm

Testa del cilindro si immerge: 1mm

ALBERO DELLA CORONA:

Quattrini extra largo, biella 116mm

corsa: 56,5mm

Cuscinetto a biella 16x20x19

Rami di manovella: Ø89,5mm

sede del cuscinetto: 25mm stub

sede della guarnizione dell'albero: 20mm

Cono: PK XL

Filettatura Lima M12x1,25

Trasmissione filettatura M12x1,5

CASO DELL'AUTOMOBILE:

anelli di tenuta albero motore: 24x35x7mm Viton

Albero motore del cuscinetto: 2x 6205 TN9 C3

SUCK IN:

Aspirazione esterna Ø42mm, interna Ø35mm

Diaframma, 4 lembi, spessore del materiale 0,5mm

Il cilindro ha un ingresso a diaframma, quindi l'ingresso a diaframma già previsto nel corpo del motore ma ancora sigillato non è necessario. Il basamento del motore da 200cc ora utilizza cuscinetti di dimensioni maggiori della categoria 6205, e poiché la tenuta dell'albero a gomiti del lato di trasmissione è ora esterna al basamento, avvitando il pignone primario non assicura più l'albero contro lo spostamento. Pertanto è necessario utilizzare un cuscinetto guidato almeno da un lato. Per questo offriamo due soluzioni di alta qualità:

6205 TN9 C3 Cuscinetto di posizionamento con gabbia in poliammide
6205 MA C3 Cuscinetto di posizionamento con gabbia in ottone

Caratteristiche speciali:

Nessuna accensione in serie utilizzabile

Può essere utilizzato con il cambio originale

Il coperchio del cilindro deve essere modificato

Può essere installato in tutti i telai Smallframe (eccetto i modelli automatici)

Si consiglia un carburatore Keihin PWK33 o PWK35 che corrisponda al collettore di aspirazione. In alternativa Max Quattrini consiglia un carburatore Dell'Orto VHST26 (nebulizzazione: HD: 135-138, ND: 35-38, tubo di miscelazione: HE270, ago: D36, diapositiva 50)
Per godere a lungo della potente coppia di serraggio si dovrebbe utilizzare una frizione Hartz4 con coperchio frizione dei modelli PK XL2. Il lungo rapporto di riduzione primaria dei modelli 125cc può essere utilizzato senza problemi (27/69 = 2,56). Candela di accensione NGK B9EG. Pneumatici: 3,50-10. Impostazione Vespatronic 25° a 1500rpm.
L'alloggiamento del motore non utilizza carta sigillante. È sigillato con una guarnizione liquida come Loctite 510 o Normfest Plastomar. Coppia di serraggio delle viti a testa cilindrica 18-20Nm (M8). Coppia di serraggio delle viti della custodia 8-10Nm (M6). Quantità di olio per ingranaggi: 500 ml di olio minerale monograno (ad es. candeliere SAE30). Rapporto di miscelazione olio: 4% (1:25)

Facciamo espressamente notare che il kit in quanto tale è coordinato tra di loro, ma durante il montaggio è necessaria una mano esperta e sono necessarie ulteriori regolazioni, a seconda degli altri componenti utilizzati e del rispettivo veicolo base.

Punti a cui prestare attenzione durante il montaggio:

Regolare il coperchio del cilindro

distanza combinazione ruota/pneumatico allo scarico

Distanza tra l'ammortizzatore e la vite di montaggio Spostamento della forcella

Distanza tra l'ammortizzatore e il collettore di scarico

Distanza cappa laterale più vicina alla cappa di raffreddamento

(USA)

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719,00 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

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