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- Vespa moderna
- CDI -MALOSSI- Injtronic (per cilindri originali) - Vespa Sprint 50 iGet E5 2024-, Primavera 50 IGet E5 2024-
Il motore rimane originale, la sua gestione elettronica no. Con la MALOSSI Injtronic, Vespa Sprint 50 IGET e Primavera 50 IGET dal 2024 ricevono una centralina motore che porta la gestione elettronica del motore IGET di serie verso una configurazione decisamente più orientata alle Performance. Questa versione, codice Malossi 5520200B, è stata sviluppata specificamente per veicoli equipaggiati con il cilindro originale.
All'interno dell'inconfondibile involucro rosso Malossi si trova un'elettronica moderna con autentico DNA Racing: un microprocessore a 32 bit e una piattaforma hardware sviluppata secondo gli attuali standard qualitativi dell'industria automobilistica gestiscono il motore. La calibrazione sviluppata per il motore di serie modifica i parametri dell'iniezione e porta il limite di regime a 10.000 giri/min. Il piccolo motore IGET ottiene così un margine elettronico decisamente maggiore rispetto alla centralina originale.
È la calibrazione a fare la differenza: la Injtronic 5520200B non è una CDI universale e non è nemmeno la versione destinata a un cilindro tuning Malossi. La sua mappatura è stata sviluppata specificamente per Vespa Sprint e Primavera 50 IGET dal 2024 equipaggiate con il cilindro originale. Per chi desidera mantenere il cilindro di serie e allo stesso tempo orientare la gestione elettronica del motore verso le Performance, rappresenta una soluzione specifica per il veicolo sviluppata direttamente da Malossi.
Uno degli elementi centrali della calibrazione Injtronic è il limitatore di regime impostato a 10.000 giri/min. Insieme alla gestione dell'iniezione adattata, consente al motore di sfruttare il proprio range di regime in modo differente rispetto all'elettronica originale. Soprattutto in combinazione con una trasmissione dalla taratura sportiva, questa maggiore libertà diventa una parte importante dell'intero concetto Performance.
Malossi combina così la propria esperienza nelle competizioni con una moderna gestione digitale del motore. Il risultato non è una centralina tuning liberamente programmabile, ma un'unità di controllo già calibrata per la configurazione di veicolo e motore prevista.
Nonostante l'impostazione orientata alle Performance, l'installazione rimane molto vicina alla configurazione originale. La Injtronic è progettata come soluzione Plug and Play e funziona con i sensori e gli attuatori originali del veicolo. La centralina originale viene rimossa e l'unità Malossi viene installata nella stessa posizione utilizzando i collegamenti esistenti.
Anche la struttura compatta riprende l'impostazione del componente originale. L'immagine del prodotto mostra il caratteristico involucro rosso Malossi con punti di fissaggio integrati e connettore multipolare direttamente incorporato. Nessuna unità di comando esterna aggiuntiva, nessun display e nessun modulo di regolazione separato: tutta l'elettronica è integrata in modo compatto nella centralina motore.
Dopo l'installazione è indispensabile eseguire la procedura di calibrazione TPS prescritta da Malossi. Durante questa procedura vengono memorizzate le posizioni minima e massima della valvola a farfalla mediante una sequenza definita di posizioni del comando gas e azionamenti della chiave di accensione. La spia Avaria Motore viene utilizzata come indicatore di stato durante l'operazione.
Senza una calibrazione TPS completata correttamente, il veicolo non si avvia e la spia Avaria Motore lampeggia. Dopo la calibrazione, Malossi prescrive inoltre una procedura di inizializzazione a motore freddo: il motore deve rimanere acceso al minimo per 15 minuti senza azionare il comando gas. Successivamente l'accensione deve essere commutata secondo la sequenza descritta nelle istruzioni di montaggio.
Dopo l'installazione della Malossi Injtronic, la presa di diagnosi del veicolo non è più in grado di comunicare con lo strumento diagnostico Piaggio. La spia Avaria Motore mantiene tuttavia la propria funzione di segnalazione. In caso di errore, Malossi consiglia di reinstallare temporaneamente la centralina originale per effettuare la diagnosi.
La Injtronic è predisposta per veicoli equipaggiati originariamente con sistema immobilizer, ma la centralina Malossi non contiene internamente l'immobilizzatore. Il LED lampeggiante sul cruscotto rimane attivo come deterrente visivo. Non è necessario effettuare alcuna procedura di codifica della chiave per la centralina Malossi.
La Malossi Injtronic è progettata per sostituire direttamente la centralina originale. Se i collegamenti dell'unità Malossi non corrispondono al cablaggio originale del veicolo, non si deve procedere con il montaggio modificando il cablaggio. Malossi vieta espressamente qualsiasi modifica o manomissione della centralina.
Malossi riserva questo prodotto esclusivamente alle competizioni nei luoghi destinati a tale scopo secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Devono essere rispettate le disposizioni di legge vigenti nel relativo Paese di utilizzo.
