Una cilindrata maggiore, uno scarico diverso o una configurazione Malossi sviluppata con un chiaro orientamento alle prestazioni cambiano le esigenze del sistema di iniezione. È proprio qui che entra in gioco la MALOSSI Force Master 2.1. Questa centralina elettronica aggiuntiva è stata sviluppata per intervenire in modo mirato sulla gestione del motore e combina quattro mappe preimpostate con correzione individuale dell'iniezione, controllo TPS, visualizzazione del regime motore e diagnostica integrata.
Su Vespa Sprint IGET, Primavera IGET e Piaggio Liberty IGET, la Force Master 2.1 diventa così il centro di controllo elettronico di una configurazione motore sportiva. Invece di essere vincolati a una taratura fissa, è possibile modificare separatamente l'alimentazione di carburante in tre fasce di regime. Il pilota o il preparatore può quindi adattare la taratura in modo specifico ai componenti utilizzati.
Con la Force Master 2.1, la correzione dell'iniezione può essere regolata separatamente nelle modalità Low, Mid e High. Low interessa il regime inferiore a 3.000 giri/min, Mid copre la fascia compresa tra 3.000 e 6.000 giri/min e High interviene oltre 6.000 giri/min. In ciascuna di queste fasce, la centralina consente una correzione di ±14 percento. La regolazione viene effettuata tramite i pulsanti più e meno con incrementi del 2 percento.
Questo permette di intervenire sulla taratura esattamente dove serve: dai bassi regimi, passando per la fascia intermedia, fino agli alti regimi. Soprattutto su un motore equipaggiato con cilindro Malossi e uno scarico adeguatamente abbinato, si aprono possibilità di regolazione decisamente superiori rispetto a una taratura originale fissa.
MALOSSI prevede quattro mappe di base per differenti configurazioni di motore e scarico. Per i modelli 125 sono disponibili mappe dedicate al cilindro Malossi abbinato allo scarico originale oppure a uno scarico Malossi con DB-Killer. Altre due mappe coprono le corrispondenti configurazioni dei modelli 150.
Una delle caratteristiche più interessanti della Force Master 2.1 è l'unità di comando e visualizzazione integrata. Le diverse funzioni possono essere selezionate e regolate direttamente sulla centralina tramite il display e i tre pulsanti meno, M e più. Oltre alla mappa attiva e alle correzioni Low, Mid e High, il sistema visualizza anche il regime motore e la posizione della valvola a farfalla.
La funzione Thr permette di controllare l'apertura TPS da 0 a 100 percento. La centralina dispone inoltre di una funzione diagnostica integrata. Gli eventuali errori rilevati vengono visualizzati direttamente sul display, mentre la funzione Info fornisce informazioni sulla mappatura installata e sulla versione del software. La centralina aggiuntiva diventa così una vera interfaccia tra pilota, configurazione del motore e sistema di iniezione.
La Force Master 2.1 funziona con un limitatore di regime impostato a 9.250 giri/min. MALOSSI offre così maggiore margine ai motori opportunamente preparati e permette di estendere il regime utilizzabile oltre la limitazione prevista dalla gestione elettronica originale.
L'elettronica è progettata per l'impiego reale sul veicolo: il range di temperatura specificato va da -30 °C a +80 °C, mentre la tensione di funzionamento è compresa tra 7 e 16 V. Grazie al grado di protezione IP65, l'involucro è protetto contro la polvere e i getti d'acqua.
Il kit comprende i cablaggi, i connettori e i componenti di collegamento necessari per l'installazione. Oltre alla Force Master 2.1, le immagini del prodotto mostrano i cablaggi per l'iniezione, il TPS, l'alimentazione e la massa, insieme ai relativi connettori.
Il montaggio presenta alcune differenze tra i modelli Vespa e Piaggio Liberty. Sulle Vespa, l'installazione comprende tra l'altro il collegamento all'iniettore e al segnale TPS. Per Piaggio Liberty, MALOSSI indica ulteriori operazioni sul cablaggio dell'iniettore. È quindi importante seguire integralmente e con attenzione le istruzioni di montaggio specifiche per il veicolo.
La Force Master 2.1 è un componente destinato a modificare la gestione del motore e deve essere regolato in funzione della configurazione utilizzata. Le mappe definite da MALOSSI si riferiscono a combinazioni specifiche di cilindro, scarico, testa, albero a camme e filtro aria. Il montaggio e la regolazione devono quindi essere eseguiti con attenzione seguendo le istruzioni MALOSSI fornite.
Malossi riserva questo prodotto esclusivamente alle competizioni nei luoghi destinati a tale scopo. Devono essere rispettate le disposizioni di legge vigenti nel relativo Paese di utilizzo.
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