Malossi ha ampliato la gamma di cilindri per i motori Vespa largeframe da 125-150cc (Sprint, PX, Cosa, LML) con le varianti a tre cilindri Sport 177cc, MHR 177cc e MHR 187cc.
Sono stati completamente riprogettati e non hanno nulla a che vedere con il loro predecessore in ghisa grigia di soli 166cc. L'alluminio utilizzato come materiale per i cilindri rende il kit più stabile dal punto di vista termico rispetto al cilindro da 166cc e consente ora un alesaggio di Ø63mm. Esternamente, i cilindri sono quasi identici. Tutte e tre le versioni utilizzano la stessa testata e lo stesso pistone (il pistone del cilindro sportivo, tuttavia, ha due fasce elastiche). Il sistema CVF II, precedentemente brevettato, è stato eliminato, ma i canali di sfioro sono stati notevolmente ingranditi. L'adattamento all'alloggiamento del motore è quindi obbligatorio per ottenere la massima potenza/coppia.
MALOSSI 187 MHR60 La serie di cilindri MHR si rivolge al tuner avanzato che vuole ottenere il massimo dal proprio motore. Qui si presuppone tacitamente una conoscenza dei complessi processi termodinamici e meccanici del motore. Una caratteristica interessante è la flangia di scarico avvitata. Questa permette di rielaborare ulteriormente la porta di scarico, aumentando così notevolmente le prestazioni del cilindro. Malossi indica in 22-30 CV la potenza raggiungibile allo stato di fornitura. Per utilizzare il cilindro è necessario un albero motore con corsa di 60 mm.
- Corsa-albero: 60xØ63 mm
- Cilindrata: 186,94 cm³
- Angolo di scarico: 178,5
- Angolo di sovracorrente: 122,5
- Angolo di pre-scarico: 28°
- Punto di spillamento: 0,8 mm (il pistone è arretrato di 0,3 mm al punto morto superiore)
- Rapporto di compressione: 1:11
- Canali di sfioro: 7
- Fasce elastiche: 1
- Fasatura di accensione: 18°f.Ot.
È consigliabile una revisione completa dell'aspirazione originale a valvola rotante, ma la conversione a un'aspirazione con controllo a membrana è migliore in termini di massime prestazioni e guidabilità. Come scarico si può utilizzare il BGM BigBox Sport o l'RR-Box. Entrambi supportano egregiamente il cilindro nell'intervallo di giri previsto e consentono quindi di esplorare tutto il potenziale del cilindro nell'ambito di un concetto di motore discreto ma veloce.
Disponibile anche in versione per corsa da 57 mm.
NOTA: le teste alte dei bulloni della piastra della flangia di scarico possono intralciare il morsetto del collettore di scarico. È meglio sostituirli fin dall'inizio con bulloni a testa piatta (codice: 3333891).
(US211118)
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