Malossi ha ampliato la gamma di cilindri per i motori Vespa di grossa cilindrata da 125 a 150 cc (Sprint, PX, Cosa, LML) con le tre varianti di cilindri Sport 177 cc, MHR 177 cc e MHR 187 cc.
Sono stati completamente riprogettati e non hanno nulla a che vedere con il loro predecessore in ghisa grigia di soli 166 cc. L'alluminio utilizzato come materiale del cilindro rende il kit più stabile dal punto di vista termico rispetto al cilindro da 166 cc e consente ora un alesaggio di Ø63 mm. Esternamente, i cilindri sono quasi identici. Tutte e tre le versioni utilizzano la stessa testata e lo stesso pistone (il pistone del cilindro sportivo, tuttavia, ha due fasce elastiche). Il sistema CVF II, precedentemente brevettato, è stato eliminato, ma i canali di sfioro sono stati notevolmente ingranditi. L'adattamento all'alloggiamento del motore è quindi obbligatorio per ottenere la massima potenza/coppia.
MALOSSI 177 SPORT
Il cilindro sportivo si rivolge a utenti che desiderano utilizzare pienamente il proprio motore anche nell'uso quotidiano e che quindi non attribuiscono grande importanza a picchi di potenza e giri estremi. Per questo motivo Malossi utilizza angoli di comando dolci, che consentono al cilindro di partire presto nella gamma dei giri. Le ampie superfici di scarico e la finestra di scarico in un unico pezzo, più piccola rispetto a quella dell'MHR, consentono comunque di ottenere una coppia buona ed elevata con un intervallo di giri sufficientemente ampio.
Il cilindro si armonizza bene con un'aspirazione rivista con area/angolo di ingresso ampliati e un carburatore più grande (ad es. SI24). Un albero motore stabile e adatto è, ad esempio, il BGM Pro con corsa di 57 mm o 60 mm. Questo ha un angolo di aspirazione moderatamente esteso, che si adatta perfettamente a un concetto di motore potente e pienamente adatto all'uso quotidiano. Come scarichi sono disponibili il BGM BigBox Touring o il Polini Box. Entrambi supportano molto bene il cilindro nell'intervallo di giri previsto e consentono di sfruttare appieno il potenziale del cilindro. Purtroppo, lo scarico Malossie è molto rumoroso e rende quasi impossibile una guida discreta.
NOTA: Le teste alte dei bulloni della piastra flangiata dello scarico possono intralciare il morsetto del collettore di scarico. È meglio sostituirli fin dall'inizio con bulloni a testa piatta (numero di parte: 3333891).
(US211118)
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