Malossi ha ampliato la gamma di cilindri per i motori Vespa largeframe da 125-150cc (Sprint, PX, Cosa, LML) con le varianti a tre cilindri Sport 177cc, MHR 177cc e MHR 187cc.
Sono stati completamente riprogettati e non hanno nulla a che vedere con il loro predecessore in ghisa grigia di soli 166cc. L'alluminio utilizzato come materiale per i cilindri rende il kit più stabile dal punto di vista termico rispetto al cilindro da 166cc e consente ora un alesaggio di Ø63mm. Esternamente, i cilindri sono quasi identici. Tutte e tre le versioni utilizzano la stessa testata e lo stesso pistone (il pistone del cilindro sportivo, tuttavia, ha due fasce elastiche). Il sistema CVF II, precedentemente brevettato, è stato eliminato, ma i canali di sfioro sono stati notevolmente ingranditi. L'adattamento all'alloggiamento del motore è quindi obbligatorio per ottenere la massima potenza/coppia.
MALOSSI 177 SPORT Il cilindro Sport si rivolge a utenti che desiderano utilizzare pienamente il proprio motore anche nell'uso quotidiano e che quindi non attribuiscono grande importanza a picchi di potenza e giri estremi. Per questo Malossi utilizza angoli di fasatura dolci, che consentono al cilindro di partire presto nella gamma dei giri. Le ampie superfici di scarico e la finestra di scarico in un unico pezzo, più piccola rispetto a quella dell'MHR, consentono comunque di ottenere una coppia buona ed elevata con un intervallo di giri sufficientemente ampio.
- Corsa e alesaggio: 57xØ63 mm
- Cilindrata: 177,59 cm³
- Angolo di scarico: 173,5
- Angolo di sovracorrente: 115,5
- Angolo di pre-scarico: 29°
- Punto di spillamento: 1,0 mm (il pistone è arretrato di 0,5 mm al punto morto superiore)
- Rapporto di compressione: 1:10,8
- Canali di sfioro: 7
- Fasce elastiche: 2
- Fasatura di accensione: 18°f.Ot.
Il cilindro si armonizza bene con un'aspirazione rivista con area/angolo di ingresso ampliati e un carburatore più grande (ad es. SI24). Un albero motore stabile e adatto è, ad esempio, il BGM Pro con corsa di 57 o 60 mm. Questo ha un angolo di aspirazione moderatamente esteso che si adatta perfettamente a un concetto di motore potente e pienamente adatto all'uso quotidiano. Come scarichi sono disponibili il BGM BigBox Touring o il Polini Box. Entrambi supportano molto bene il cilindro nell'intervallo di giri previsto e consentono di sfruttare appieno il potenziale del cilindro. Purtroppo, lo scarico Malossi è molto rumoroso e rende quasi impossibile una guida discreta.
NOTA: Le teste alte dei bulloni della piastra flangiata dello scarico possono intralciare il morsetto del collettore di scarico. È meglio sostituirle fin dall'inizio con viti a testa piatta (codice: 3333891).
(US211118)
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