Con la Magny Cours (altrimenti erroneamente chiamata Granturismo), Pinasco lancia una versione ulteriormente sviluppata del noto 177 di serie. La disposizione dei cilindri è rimasta invariata per quanto riguarda i canali.
La caratteristica più evidente è il pistone finalmente sensato con anelli stretti e la testa del cilindro con camera di combustione centrale e candela.
Il Magny Cours è ora offerto in una versione per corsa da 57 mm (177cc) e per albero a corsa lunga da 60 mm (187=190cc). Il cilindro è lo stesso, ma la versione a corsa lunga è dotata di una guarnizione di base di 1,5 mm di spessore per l'equalizzazione della corsa (altrimenti non c'è nessun'altra guarnizione di base).
Per garantire il funzionamento degli angoli di controllo, così importanti per l'erogazione della potenza, questi sono stati modificati rispetto alla vecchia versione. Il Magny Cours ha i seguenti angoli di sterzo:
Corsa | Tracimazione | Uscita | Pre-sfiato |
57 mm | 114° | 168° | 27° |
60 mm (distanziale piede) | 127,5° | 176,5° | 24,5° |
SUGGERIMENTO SCK Dal nostro punto di vista (per un potente motore da turismo), la versione da 60 mm da 190 cc starebbe molto meglio con un equalizzatore di corsa in testa. In questo modo gli angoli di controllo si adatterebbero molto meglio al concetto di cilindro:
Corsa | Tracimazione | Scarico | Pre-sfiato |
60 mm (distanziale testa) | 120° | 170° | 25° |
Purtroppo la compensazione sulla testa è difficile da realizzare, in quanto Pinasco centra la testa sulla superficie di tenuta superiore per mezzo di una scanalatura. Con un distanziatore, la centratura andrebbe persa e il distanziatore necessario dovrebbe essere costituito da un anello molto sottile. Da qui la decisione di Pinasco a favore di un distanziatore a piede. Ruotando la superficie di tenuta superiore in piano e utilizzando un distanziale di testa convenzionale da 1,5 mm, gli angoli di controllo si adatterebbero meglio al cilindro e allo scarico in scatola.
In termini di qualità, non c'è nulla da criticare sul kit, anche se ora è prodotto in Asia. Solo la candela posizionata centralmente può causare problemi di spazio con il coperchio laterale e il connettore della candela. Si consiglia vivamente di verificare lo spazio (con l'ammortizzatore rimosso dal motore) prima del primo giro di prova per evitare di danneggiare il coperchio laterale.
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