POTENTE CILINDRO TOURING -POLINI 221CC- PER VESPA PX200, RALLY200, COSA200
AGGIORNAMENTO Polini ha aggiornato con successo il cilindro in alluminio da 210/221 cc, basato sul cilindro in ghisa grigia da 207 cc. Il cilindro è ora dotato di una flangia di scarico imbullonata (in precedenza era un anello di acciaio intorno allo scarico in alluminio) e di un pistone Meteor (Italia). Questo è ora molto più solido e difficilmente può essere distinto visivamente dal suo modello apparente di Bologna. Il kit è di altissima qualità e può essere definito indistruttibile.
SPECIFICHE
Alesaggio: Ø68,5 mm
Materiale del cilindro: alluminio con rivestimento in metallo duro
Pistone: Meteor con ampie finestre di scarico e nervature nella corona del pistone
Flangia di scarico: avvitata, con guarnizione in fibra
Testa del cilindro: centrale con alette di raffreddamento anche sul lato inferiore e perni di centraggio
Guarnizione della testa: rame (0,75 mm)
Guarnizione della base: Alluminio (0,25 mm)
ALTBEKANNTER BÜFFEL Un altro aspetto positivo è che Polini non ha modificato la disposizione dello scavenging. Il carattere bufalino del Polini è stato quindi mantenuto e continuerà sicuramente a trovare molti amici. Il Polini è e rimane ideale per i motori originali e poco lavorati. Qui fa centro con la sua coppia precoce ed elevata. Questo lo rende ideale per tutti coloro che attribuiscono grande importanza alla potenza di trazione, alla longevità (grazie ai bassi regimi) e ai bassi consumi.
Il cilindro è disponibile in due versioni:
210CCM La versione da 210cc è ideale per tutti coloro che desiderano effettuare un vantaggioso ma efficace "plug-in tuning". Ciò significa che, a parte il cambio di cilindro ed eventualmente uno scarico diverso, non vengono apportate altre modifiche al motore (naturalmente anche qui le regolazioni dell'accensione e del carburatore sono obbligatorie secondo le istruzioni). Sono realistici valori di prestazioni di circa 15 CV e una velocità massima di 105-110 km/h (a seconda del rapporto di trasmissione).
221CCM La versione da 221cc si rivolge al meccanico più ambizioso che vuole sostituire l'albero motore esistente con un albero a corsa lunga con 3 mm di corsa in più (60 mm invece di 57 mm) durante la revisione del motore. La maggiore cilindrata è generata solo dalla maggiore corsa, mentre l'alesaggio rimane identico. L'albero a corsa lunga ha anche un angolo di controllo dell'aspirazione più lungo, che aumenta le prestazioni generali del motore. Insieme all'aumento di cilindrata, il risultato è un motore ancora più sicuro da guidare, che offre già circa 17-20 CV (a seconda dello scarico) con una banda di coppia ampia ed elevata. Una velocità di crociera sostenuta di circa 120 km/h può essere facilmente raggiunta con questo kit e un rapporto di riduzione primario più lungo. Consigliamo la nostra primaria BGM PRO a denti dritti con 23/62 denti. Questa è già sufficientemente lunga, ma offre comunque una riserva significativa se la messa a punto deve essere ancora più potente.
CONCLUSIONE Il Polini è una scommessa sicura. Offre un grande divertimento di guida senza ridurre la durata del motore. Una PX200 con cilindro Polini sembra una PX250 (purtroppo mai costruita).
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