POTENTE CILINDRO TOURING -POLINI 210CC- PER VESPA PX200, RALLY200, COSA200
AGGIORNAMENTO Polini ha aggiornato con successo il collaudato cilindro in ghisa grigia da 207 cc. Il cilindro è ora dotato di un pistone Meteor (Italia) molto stabile e ottimizzato per il flusso. Visivamente, è difficilmente distinguibile dal suo modello apparente di Bologna, il che significa che Polini offre ora il pistone Polossi, che è popolare nei circoli di scena, ex opere (qui, il vecchio kit Polini (con solo Ø68,0mm di alesaggio) è stato sapientemente impiantato con il pistone del kit Malossi 210 (Ø68,5mm) per migliorare la durata). Nuova è anche la testata chiusa del kit Polini 210 in alluminio. Grazie a entrambi gli accorgimenti, il cilindro in ghisa grigia raggiunge ora una durata estremamente migliorata anche a pieno carico. Il kit è quindi appena inferiore al cilindro in alluminio in termini di prestazioni quotidiane.
SPECIFICHE
Alesaggio: Ø68,5 mm
Materiale del cilindro: ghisa grigia
Pistone: Meteor con ampie finestre di scarico e nervature nella corona del pistone
Testa del cilindro: centrale con alette di raffreddamento anche sul lato inferiore e perni di centraggio
Guarnizione della testa: rame (0,75 mm)
Guarnizione della base: alluminio (0,25 mm)
VECCHIO BÜFFEL Un altro aspetto positivo è che Polini non ha modificato la disposizione del sistema di scarico. Il carattere bufalino del Polini è stato quindi mantenuto e continuerà sicuramente a trovare molti amici. Il Polini è e rimane ideale per i motori originali e poco lavorati. Qui fa centro con la sua coppia precoce ed elevata. Questo lo rende ideale per tutti coloro che attribuiscono grande importanza alla coppia, alla longevità (grazie ai bassi regimi) e ai bassi consumi.
Il Polini 210cc in ghisa grigia è ideale per tutti coloro che vogliono effettuare un "plug-in tuning" economico ma efficace. Ciò significa che, a parte il cambio del cilindro ed eventualmente uno scarico diverso, non vengono apportate altre modifiche al motore (naturalmente anche qui le regolazioni dell'accensione e del carburatore sono obbligatorie secondo le istruzioni). I valori di prestazione di circa 15 CV e una velocità massima di 105-110 km/h (a seconda del rapporto di trasmissione) sono realistici. La disciplina di spicco dei cilindri polacchi è la loro forte potenza di trazione fin dai regimi più bassi. Il motore guadagna chiaramente in sovranità e coppia.
CONCLUSIONE Il Polini è una scommessa sicura. Offre un grande divertimento di guida senza ridurre la durata del motore. La versione in ghisa grigia è più economica della sua controparte in alluminio e la nuova testa del pistone/cilindro lo rende adatto anche all'uso quotidiano. Una PX200 con cilindro Polini sembra una PX250 (purtroppo mai costruita) e lo scarico "Original Box" Polini è un'aggiunta ideale.
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