Croce del cambio BFA/FRT per Vespa PX vecchia generazione – per Vespa PX, Rally, Sprint e GT
Un cambio che innesta in modo fluido non è scontato, soprattutto quando il motore eroga una potenza superiore a quella originariamente prevista. La croce di cambio BFA/FRT per Vespa PX vecchia generazione è un ricambio di alta qualità per la prima generazione dei classici cambi a quattro marce con telaio largo.
La croce di cambio svolge una delle funzioni più importanti nel cambio: garantisce il collegamento a incastro tra il pignone selezionato e l’albero principale. Di conseguenza, le sollecitazioni a cui è sottoposta durante ogni cambio di marcia e durante la trasmissione della potenza sono molto elevate.
La croce di cambio BFA/FRT nella versione a gomito per Vespa PX di vecchia generazione è adatta alla revisione dei corrispondenti cambi originali ed è interessante anche per le configurazioni motoristiche orientate alle prestazioni.
I vantaggi in sintesi
- Qualità BFA/FRT: componente per cambio di alta qualità realizzato dallo specialista italiano del tuning e degli sport motoristici
- Forma a gomito: compatibile con la prima generazione di cambi PX
- Cambi di marcia fluidi: sostituisce le croci di cambio usurate e ripristina il corretto innesto delle marce, purché il resto del meccanismo di cambio sia intatto
- Per motori originali e da tuning: adatto ai corrispondenti cambi classici a quattro marce per telai Largeframe
- Ideale in occasione della revisione del motore: un componente soggetto a forte usura può essere sostituito direttamente
Perché è così importante che la croce di cambio sia intatta
Durante il cambio di marcia, il nottolino sposta la croce di cambio all’interno dell’albero principale. I suoi quattro bracci si innestano nelle superfici di trascinamento della ruota dentata della marcia selezionata e trasmettono la coppia del motore all’albero di trasmissione.
Con l’aumentare del chilometraggio, le superfici di contatto della croce di cambio possono usurarsi e perdere la loro forma originale. Sotto carico, ciò può comportare che la marcia non venga più mantenuta in modo affidabile e che salti fuori.
Soprattutto nei motori potenziati, il meccanismo del cambio è sottoposto a sollecitazioni notevolmente maggiori. Una croce di cambio usurata dovrebbe quindi essere sostituita tempestivamente, prima che anche le superfici di ingranamento degli ingranaggi della marcia vengano danneggiate.
Importante: non tutti i casi di salto di marcia sono causati esclusivamente da una croce di cambio usurata. Anche un gioco eccessivo del cambio, ingranaggi usurati o un fermo del cambio usurato o errato possono esserne responsabili.
PX vecchio o PX Lusso: la differenza fondamentale
Per quanto riguarda i motori Vespa a telaio largo, si distingue tra i primi cambi PX vecchio tipo e i successivi cambi PX Lusso.
PX vecchio, fino al 1984 circa: questi cambi utilizzano una croce di cambio a gomito. Nella versione PX corrispondente, tra la croce di cambio e il perno di cambio è presente una rondella. Gli ingranaggi sono fissati sull’albero principale su un lato tramite un anello di sicurezza e un anello di spalla corrispondentemente più spesso.
PX Lusso, a partire dal 1984 circa: la struttura rivisitata del cambio utilizza una croce di cambio piatta e un albero principale modificato. Anche il posizionamento degli ingranaggi e il fermo di cambio sono diversi.
I due tipi di croce di cambio non sono intercambiabili a piacere. Proprio nei primi modelli Lusso e nei motori già revisionati, è quindi determinante il tipo di cambio effettivamente montato – non solo l’anno di costruzione o la denominazione del modello.
Dati tecnici
| Caratteristica |
Versione |
| Produttore | BFA/FRT |
| Componente | Croce di commutazione |
| Tipo di cambio | Vespa PX vecchia |
| Forma | A gomito / bombato |
| Cambio | 4 marce |
| Destinazione d'uso | Primi cambi Vespa con telaio largo |
| Periodo di produzione tipico | PX fino al 1984 circa |
| Altre serie | Alcuni modelli GT, GTR, Sprint, Super, TS, Rally e Motovespa |
Modelli Vespa PX compatibili
Per i primi cambi PX, in particolare:
- Vespa P80X / PX80 / PX80 E
- Vespa P125X / PX125 / PX125 E
- Vespa P150X / PX150 / PX150 E
- Vespa P200E / PX200 / PX200 E
- Vespa PX100 E con la versione di cambio corrispondente
- Vespa P150 S con la versione di cambio corrispondente
Nei primi modelli PX-Lusso è talvolta ancora montato il cambio di prima generazione. Per le note serie di transizione valgono i seguenti limiti di numero di telaio:
| Modello |
Versione PX precedente |
| PX80, V8X1T | Fino a 100230 |
| PX125, VNX2T | Fino a 232052 |
| PX150, VLX1T | Fino a 624301 |
| PX200, VSX1T | Fino a 315266 |
Nota: per i motori con storia di riparazioni sconosciuta o con albero principale sostituito, è necessario controllare la croce di cambio montata prima di effettuare l'ordine.
Altri modelli Largeframe compatibili
La versione con croce di cambio a gomito è stata utilizzata anche su diversi modelli Vespa Largeframe più datati, in alcuni casi solo a partire da determinati numeri di telaio:
- Vespa 125 GT / Sprint, VNL2T, a partire da 78301
- Vespa 125 GTR, VNL2T, a partire da 124014
- Vespa 125 TS, VNL3T
- Vespa 150 Sprint, VLB1T, a partire da 1170239
- Vespa 150 Sprint Veloce, VLB1T, a partire da 169301
- Vespa 150 Super, VBC1T, a partire da 181687
- Vespa 180 Rally, VSD1T, a partire da 26849
- Vespa 200 Rally, VSE1T, a partire da 4476
Questo tipo di cambio viene utilizzato anche su diversi modelli spagnoli di Motovespa, tra cui 125 CL, 150 CL, 150 GS, 150 S, 150 Sprint, 160 GT e 200 DS. A causa delle versioni spagnole del cambio, in parte diverse, è necessario verificare la forma della croce di cambio esistente prima della sostituzione.
Istruzioni di montaggio per un funzionamento affidabile del cambio
La sostituzione della croce di cambio offre una buona occasione per controllare l’intero cambio in termini di usura e corretta regolazione.
- Controllare gli ingranaggi delle marce: le superfici di ingranamento non devono essere eccessivamente arrotondate o danneggiate.
- Regolare il gioco del cambio: controllare il gioco assiale degli ingranaggi e, se necessario, correggerlo con anelli di spalla adeguati.
- Controllare il fermo di innesto: cuscinetti usurati e usura degli elementi di innesto possono impedire un innesto preciso.
- Controllare i perni di innesto: verificare che non siano danneggiati e che siano della forma corretta. Nel modello PX di vecchia generazione, occorre tenere conto della rondella prevista.
- Abbinare i componenti del cambio: la croce di cambio, l’albero principale, gli ingranaggi e il fermo di innesto devono appartenere alla stessa generazione di cambio.
Nota di montaggio: per la corrispondente asta del cambio PX-vecchio viene utilizzata una filettatura sinistrorsa. Per allentare, ruotare il perno del cambio in senso orario. Durante il montaggio, attenersi alle istruzioni di montaggio valide per la specifica versione del cambio.
Contenuto della confezione
- 1 × croce di cambio BFA/FRT nella versione PX-vecchio
Il perno del cambio, le rondelle, il fermo del cambio e altri componenti del cambio non sono inclusi in questo articolo.
Domande frequenti (FAQ)
La croce del cambio è compatibile anche con una PX Lusso?
Solo se è ancora montato il cambio PX-alt di prima generazione. I cambi Lusso successivi utilizzano una croce del cambio piatta con una geometria diversa. Il fattore determinante è il tipo di cambio effettivamente presente.
Come faccio a capire se la mia moto ha un cambio PX vecchio?
La croce del cambio PX-alt ha una forma a gomito, mentre la versione Lusso più recente è piatta. Con la corrispondente asta del cambio PX-alt viene inoltre utilizzata una rondella tra il perno del cambio e la croce del cambio. Con il motore aperto è possibile confrontare in modo affidabile le due versioni.
Una nuova croce del cambio aiuta a evitare che le marce saltino fuori?
Sì, se la causa è l’usura della croce di cambio precedente. Allo stesso tempo, però, è necessario controllare gli ingranaggi delle marce, il gioco del cambio e i fermi di innesto. In caso contrario, anche una nuova croce di cambio potrebbe non risolvere il problema in modo definitivo.
La croce di cambio dovrebbe essere sostituita ad ogni revisione del motore?
La sostituzione è consigliabile in occasione di una revisione completa del cambio. Poiché il carter del motore è già aperto, è possibile sostituire un componente soggetto a forte usura con uno sforzo aggiuntivo relativamente contenuto.
La croce di cambio è adatta anche ai motori potenziati?
La croce di cambio BFA/FRT può essere utilizzata nelle vecchie trasmissioni PX opportunamente modificate. Nei motori potenti sono particolarmente importanti il perfetto stato degli ingranaggi, il corretto gioco assiale e un fermo di cambio che funzioni con precisione.
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