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DEXTER RACING Numero di articolo: DEX50050
DEXTER RACING

Croce del cambio -DEXTER RACING- rinforzata per Vespa PX old (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80cc (V8X1T fino al n. 100231), 125 cc (VNX2T fino al n. 232051), 150 cc (VLX1T fino al n. 624301), 200 cc (VSX1T fino al n. 315266), Rally, Sprint , GT125,

Adatto per PX vecchio (fino a ~1983/84) e cambi classici largeframe
Per PX80/125/150/200 prima serie (vedi numeri di telaio sotto)
Adatto anche per Rally, Sprint, GTR, TS 125
Design rinforzato - robusto e resistente all'usura
Sostituzione consigliata a circa 12.000-25.000 km a seconda dell'assetto/stile di guida
Sostituzione plug-and-play della croce dentata di serie
64,90 €*
disponibile immediatamente
Peso di spedizione 0,033 kg
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Croce del cambio - DEXTER RACING, rinforzata - Vespa PX vecchio cambio (fino a circa 1983) / Rally / Sprint / GTR / TS 125

Croce di cambio rinforzata per la vecchia generazione di cambi PX e i classici cambi largeframe. Sviluppata per garantire una lunga durata e connessioni di potenza pulite - ideale come sostituzione preventiva o quando gli ingranaggi saltano sotto carico.

Cambio PX vecchio Rally / Sprint / GTR / TS Qualità rinforzata Parte soggetta a usura

Perché sostituirlo?

Ingranaggi che saltano sotto carico / breve perdita di trazione → tipico schema di usura del cambio
Cambia con precisione tra le marce e stabilisce il collegamento per attrito
Protegge gli ingranaggi e il pignone del cambio - la sostituzione tempestiva previene i danni conseguenti
Materiale rinforzato per i motori sintonizzati e lo stile di guida sportivo

Servizio e durata

Intervallo di sostituzione consigliato: 12.000-25.000 km (a seconda delle prestazioni/stile di guida)
Per i motori molto elaborati: controllare più frequentemente (utilizzare l'intervallo di sostituzione dell'olio).
Sostituire/controllare anche: Detentore del cambio, asta del cambio, ingranaggi (formazione di bave), spaziatura
Una regolazione pulita del cavo del cambio evita contatti errati e usura prematura

Modelli di veicoli compatibili (cambio PX vecchio / classico Largeframe)

PX 80 V8X1T fino al n. 100230
PX 125 VNX2T fino al n. 232052
PX 150 VLX1T fino al n. 624301
PX 200 VSX1T fino al n. 315266
Rally (180/200), Sprint, GTR, TS 125

Nota: non per PX Lusso/Arcobaleno (da ~1984), T5 e Cosa.

Iris 125/150/200 - prima serie con cambio PX-alt(prima della conversione Arcobaleno)
150 S (derivata Sprint), 160 GT (derivata GL/GT)
200 DN/DS (derivate da Rally) con cambio classico a telaio grande

Criterio di prova: sistema di cambio/trasmissione identico a quello del PX vecchio. Non adatto agli allestimenti Arcobaleno/Cosa/T5 successivi.

PX Lusso/Arcobaleno (nuovo layout del cambio)
T5 (tecnologia del cambio indipendente)
Cosa (diverso layout ex works)

Istruzioni per l'installazione

Controllare che gli ingranaggi non presentino bave, se necessario sbavarli leggermente e distanziarli correttamente.
Regolare con precisione il detentore del cambio (gioco), l'asta del cambio (corsa rettilinea) e i cavi del cambio
Regolare correttamente il gioco del cavo della frizione per evitare picchi di carico durante il cambio di marcia.
Si consiglia di cambiare l'olio della trasmissione dopo i primi 100-200 km di rodaggio.

Nota sull'usura

Sintomi frequenti: Salti di marcia sotto carico / "scatti" → Controllare la crociera del cambio
Continuare a guidare con una croce molto usurata danneggia gli ingranaggi e la leva del cambio.
Per i motori regolati: Accorciare l'intervallo di ispezione

FAQ - Domande frequenti sulla croce del cambio DEXTER RACING (PX vecchio)

Il modo più sicuro è controllare il numero di telaio/anno di modello (vedi elenco sopra). PX vecchio fino a circa il 1983/84, dopo di che soprattutto Arcobaleno/Lusso. Inoltre, un buon suggerimento: rimuovere la leva del cambio e controllare la dimensione della chiave del bullone del cambio: SW13 = PX vecchio, SW17 = PX Lusso. In caso di dubbi: confrontare la croce del cambio esistente con quella nuova.
A seconda delle prestazioni e dello stile di guida, circa 12.000-25.000 km. Controllare prima per gli allestimenti sportivi. Sostituire al più tardi se le marce saltano o i bordi della croce sono fortemente smussati.
Ruote del cambio (bordi/ponticelli), detentore del cambio (gioco/condizione), asta del cambio (funzionamento rettilineo), distanza tra gli alberi, cavi del cambio (tensione/regolazione).
Sì, a condizione che il veicolo utilizzi il vecchio cambio PX o il classico cambio a telaio grande (ad es. Iris prima serie, 150 S, 160 GT, 200 DN/DS). Questo cambio non è adatto ai successivi allestimenti Arcobaleno/Cosa/T5.
Oltre alla croce del cambio: i bordi delle ruote dentate, la spaziatura, il fermo del cambio, la regolazione del cavo del cambio e l'azionamento della frizione. Un'errata sovrapposizione delle ruote dentate o un gioco eccessivo causano un nuovo salto degli ingranaggi.
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