BGM PRO distanziale ammortizzatore posteriore superiore per Vespa Smallframe / Largeframe
Il distanziale si trova tra la gomma silenziosa sul telaio e l'ammortizzatore posteriore sul motore. È un collegamento importante e altamente sollecitato tra il motore e il telaio. La buona qualità è un prerequisito assoluto, ed è per questo che BGM PRO ha ora la sua serie di alta qualità.
BGM PRO offre cinque diverse lunghezze di distanziali. Questi possono essere installati a seconda delle esigenze.
Ecco un breve elenco delle lunghezze utilizzate per i modelli.
BGM7626 (26 mm): 1962-1979 - Rally, Sprint, VLA (GL), GT, GTR, TS, SS180
BGM7635 (35 mm): BGM speciale come dimensione intermedia
BGM7643 (43 mm): 1958-1979 - VBA, VGLA/B (GL), VBB1, VNB4 (114714-), VNB5-6, VBB2 (172370-212360), GS160 (32158-), Super 125/150 (VNC/VBC)
BGM7648 (48 mm): 1985-1998 - PX Lusso
BGM7652 (52 mm): 1977-1985 - PX vecchio, PX Lusso
SCATOLA COSTRUTTIVA Con i primi modelli a telaio grande (VNA, 1957), Piaggio iniziò a sviluppare ulteriormente il principio modulare. Molte parti identiche, come l'ammortizzatore posteriore, erano destinate a creare una maggiore varietà di modelli, riducendo al contempo i costi. L'ammortizzatore posteriore fu quindi modificato solo in minima parte per un periodo di quasi 60 anni. Dal 1957 al 1962 fu prodotto ancora con una lunghezza di 390 mm, poi con una lunghezza di 330 mm. L'accorciamento era necessario per i nuovi modelli smallframe progettati. Anche questi dovevano essere dotati dello stesso ammortizzatore, nonostante il telaio notevolmente più piccolo. Per poter continuare a utilizzare l'ammortizzatore, ormai piuttosto corto, sui veicoli più grandi, furono necessari dei distanziali per pareggiare l'altezza complessiva. Questo ha permesso a Piaggio di realizzare la lunghezza richiesta con estrema facilità, senza dover progettare un nuovo ammortizzatore. Nei modelli smallframe, invece, è stato semplicemente utilizzato senza distanziali.
LUNGHEZZA ED EFFETTO
Altezza del veicolo nella parte posteriore
Altezza da terra tra scarico e strada
Geometria di guida (caster della forcella anteriore)
Dislivello tra serbatoio e carburatore
Distanza tra carburatore/coperchio del carter e telaio
L'altezza della parte posteriore del veicolo può essere variata in base alle esigenze con il distanziale. Questo è spesso necessario se si vogliono utilizzare carburatori di grandi dimensioni o sistemi di scarico con grandi risonanze in un vecchio modello. Va notato che l'innalzamento della parte posteriore può anche avere una forte influenza sul comportamento di guida. Più il retrotreno è sollevato rispetto alla posizione standard, più la maneggevolezza diventa nervosa. Al contrario, lo scooter è più stabile quando il posteriore è più basso (una parola chiave per ulteriori ricerche è il cosiddetto "caster" sull'asse anteriore). Per inciso, in alcuni modelli non è stato utilizzato alcun distanziale. È il caso, ad esempio, di tutti i modelli Smallframe o PX dal 1998 in poi (anche in questo caso è stato utilizzato un ammortizzatore da 390 mm). Occasionalmente questo può essere necessario anche per gli ammortizzatori retrofit che sono più lunghi della controparte standard.
ESEMPI DI UTILIZZO DI UN DISTANZIALE PIÙ LUNGO
La parte posteriore del telaio è più alta
Lo scarico è più lontano dalla strada
Lo scarico è più vicino al telaio
La caster della ruota anteriore si riduce
Lo sterzo diventa più nervoso/turbo
La pressione differenziale tra il livello della benzina e il carburatore è maggiore.
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO Tutti i distanziali hanno in comune la filettatura M9 e la misura della chiave 14. Tra il distanziale e l'ammortizzatore viene montata una rondella elastica M9.
Il distanziale stesso viene avvitato direttamente nel silent block superiore del telaio senza la rondella elastica.
CONCLUSIONE: un piccolo componente con un effetto importante sulla sicurezza di guida!
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