Frizione a cuneo crescente -POLINI 4x6.5mm- Vespa (1946-2016) Wideframe/Largeframe PX, Cosa, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, Super, VBB, VBA, V1-V33, VM, VN, VB, VL

Design	Chiave a piuma rinforzata e calibrata esclusivamente per la frizione
Campo di applicazione	Motori Vespa PX con frizione classica, adatta a molti derivati PX, LML e Motovespa
Materiale	Lega di acciaio ad alta resistenza, ottimizzato per l'usura e la fatica
Montaggio accurato	Produzione calibrata per un accoppiamento pulito nella scanalatura dell'albero motore e del mozzo della frizione

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Chiave rinforzata POLINI - Frizione Vespa PX

La chiavetta rinforzata POLINI è il piccolo ma fondamentale collegamento tra l'albero motore e il mozzo frizione del motore Vespa PX. Essendo una chiave a mezzaluna calibrata con precisione, posiziona la frizione in modo sicuro sul mozzo dell'albero motore.

Chiave a piuma rinforzata per frizione Contorno calibrato Per motori standard e tuning Prodotto in Italia

Campo di applicazione e motori compatibili

La versione con codice POLINI 230.0408 è stata sviluppata appositamente per illato frizione dei motori Vespa PX. Sostituisce il cuneo frizione originale e non viene quindi utilizzato sull'ingranaggio primario, ma solo sul mozzo frizione. Si adatta a:

Vespa tutti i modelli PX, T5, Cosa
numerosi modelli Motovespa PX, Iris e TX con motore PX classico
LML Star e Stella con cambio manuale e vari modelli di patente Bajaj con motore PX

Design rinforzato e calibrato

POLINI utilizza una lega di acciaio ad alta resistenza e una precisa calibrazione del contorno a mezzaluna per le chiavi a piuma Vespa. In questo modo si riduce l'effetto tacca, si evita la scheggiatura delle superfici della chiave e si garantisce un accoppiamento senza gioco nella sede dell'albero motore e della frizione. Purtroppo, non ha la geometria della chiave a piuma originale con grandi raggi, il che rende l'installazione un po' più difficile.

Funzione della chiavetta nella frizione

Importante: il design della molla a tazza non è destinato a trasmettere la coppia del motore. Il suo compito è quello di centrarela frizione sul mozzo dell'albero motore in modo cheil dado della frizione possa essere serrato alla coppia specificata senza che l'albero motore giri. L'attrito vero e proprio viene creato dalla pressione di contatto del dado della frizione.

Conoscenza professionale SC - uso corretto della chiave a piuma

1) La chiave a piuma non è un supporto di coppia
L'unico scopo della chiave a piuma nella frizione della Vespa è quello di bloccare la frizione e l'albero motore l'uno contro l'altro quando si stringe il dado in modo che la coppia di serraggio possa essere applicata in modo pulito al mozzo. Non ha lo scopo di trasmettere la coppia del motore quando la moto viene guidata; se la forza venisse trasmessa attraverso la chiave, la sede della chiavetta nell'albero motore si consumerebbe in breve tempo. Il collegamento di attrito tra la frizione e l'albero a gomiti è creato interamente dal contatto pulito del mozzo e dalla corretta coppia di serraggio del dado.

2) La chiave non deve alzarsi durante il montaggio
Quando si infila la frizione, assicurarsi che la chiave rimanga piatta nella sua scanalatura e non si alzi. Se la chiave si alza leggermente, la frizione non è più in pieno contatto con il mozzo dell'albero motore, ma è sostenuta solo dalla chiave sollevata. Se il dado viene poi serrato alla coppia massima, la forza agisce selettivamente attraverso la chiavetta: in pratica, ciò comporta quasi sempre la rottura del mozzo della frizione o la distruzione della cava della chiavetta. In caso di dubbio, smontare nuovamente la frizione, controllare la sede della chiave a piuma e solo allora montarla definitivamente.

Nota: POLINI offre una chiave a piuma ulteriormente rinforzata per Vespa Smallframe e Piaggio Ape (frizione, primaria, ruota dentata) con il codice 230.0406. Per le frizioni Vespa PX, invece, è disponibile solo la versione 230.0408 qui descritta.

DOMANDE FREQUENTI

La chiave a piuma non trasmette almeno una parte della coppia del motore?

No. La chiave a piuma serve solo per il centraggio e per la controtenuta quando si stringe il dado della frizione. Durante la guida, la forza viene trasmessa esclusivamente attraverso il ceppo e il precarico del dado. Se la chiave a piuma si stacca, è quasi sempre un problema di coppia di serraggio o di montaggio.

Come posso riconoscere che il cuneo è stato sollevato durante il montaggio?

Se la frizione non può essere spinta fino alla superficie di contatto visibile sul mozzo dell'albero a gomiti o è chiaramente "appesa", si consiglia di fare attenzione. Una chiave deformata o spostata può essere vista al più tardi quando la si estrae.

Quando è necessario sostituire la chiave a piuma?

Al più tardi in presenza di danni alla frizione o all'albero motore, di rientranze visibili, di scheggiature o se il motore deve essere comunque completamente revisionato. Una chiave nuova e rinforzata è più economica di un albero motore riparato o di un mozzo incrinato.

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Numeri OEM (solo a scopo di confronto)

Polini:

230.0408, 2300408, P230.0408, P2300408

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