Frizione Kingwelle – perfetta su strada, imbattibile in pista
Frizione Kingwelle di alta gamma per motori estremamente potenti La frizione ultra-stabile può essere utilizzata per le classi di gara più elevate o per i potenti motori di tutti i giorni.
La frizione Kingwelle è stata originariamente progettata per partenze perfette al semaforo nelle gare di accelerazione, con motori di potenza ben superiore a 50 CV.
Tuttavia, questo ha portato rapidamente a un'ulteriore caratteristica piacevole: oltre alla sua proverbiale indistruttibilità, la frizione King è molto adatta all'uso quotidiano!
Nonostante le sue origini racing, la frizione è molto facile da usare. Ha un punto di pressione molto ben definito. Questo è uno dei motivi per cui i motori dei fratelli Kingwelle sono sempre in testa a ogni gara DBM. Il pilota può presentarsi alla partenza con la frizione innestata e con un regime motore molto elevato senza correre il rischio che la frizione si surriscaldi o si spenga. Questo permette di controllare finemente la potenza del motore innestando la frizione, massimizzando l'accelerazione e mantenendo il pieno controllo del veicolo.
DURABILITÀ L'usura dei componenti principali della frizione è praticamente inesistente. I materiali di base di altissima qualità offrono un'eccezionale resistenza alla fatica e relativizzano il prezzo della frizione. Ciò è dovuto, da un lato, ai materiali utilizzati e alle fasi di lavorazione necessarie. Ad esempio, la frizione non contiene dischi metallici stampati. Questi sono torniti/fresati dal pieno e poi trattati termicamente/temprati più volte. Il risultato è una frizione estremamente resistente e durevole.
VERSIONI La frizione è disponibile con cestello in acciaio o in alluminio.
La versione in acciaio è la prima scelta per i motori da turismo a causa del suo peso maggiore.
La versione leggera in alluminio è ideale per i motori con regimi molto elevati e/o progettati per la massima accelerazione possibile.
La durata di entrambe è pressoché identica.
CARATTERISTICHE / CONFIGURAZIONE
Molle della frizione: Molle per motori con potenza fino a 50 CV
Guarnizioni della frizione: Tipo Honda CR80/VFR400 rivestimento in sughero organico
Peso versione acciaio: 1450gr
Peso versione alluminio: 1150gr
FORNITURA
Cestello esterno in acciaio o alluminio
Rivestimento frizione tipo Honda CR80 (gli angoli dei dischi sono stati corretti con una lima a 90°)
9x molle frizione
Piastra di pressione con cuscinetti a rullini
Viti per la compressione della frizione
Boccola in ottone
Disco di spinta
Utensile di fissaggio
Dado conico speciale con filettatura fine M12x1,00 mm, adatto agli alberi a gomito Kingwelle (non mostrato).
(In opzione è disponibile un dado conico con filettatura standard per alberi a gomito convenzionali di altri produttori).
NON INCLUSO NELLA FORNITURA
Pignone della frizione tipo PX 6/7 molle (il disco è rimosso (rivettato), è necessario solo il pignone)
In alternativa, offriamo set primari rinforzati Benelli. Questi sono costituiti da un pignone della frizione e da una ruota primaria corrispondente con molle rinforzate e dischi di copertura imbullonati. Per abbinare la frizione Kingwelle di alta qualità, anche le parti della trasmissione di Stefano Benelli sono prodotte per le esigenze e i carichi più elevati e sono disponibili in una gamma molto ampia di rapporti.
La frizione viene fornita con rivestimenti organici del tipo Honda CR80/VFR400. Questi offrono un ottimo punto di pressione e il miglior comportamento di innesto possibile.
In caso di montaggio successivo di rivestimenti in carbonio, è necessario utilizzare molle più dure per compensare il minore coefficiente di attrito dei rivestimenti in carbonio.
NOTE IMPORTANTI La piastra di pressione a rullini, come tutte le piastre di pressione a rullini, richiede una lubrificazione sufficiente e non deve essere sottoposta a una pressione permanente (ad esempio a causa di un eccessivo pretensionamento del cavo della frizione). Si consiglia pertanto di aumentare il livello dell'olio nel cambio a circa 350-450 ml. È inoltre importante assicurarsi che la leva del coperchio della frizione sia posizionata poco prima di un angolo di 90° rispetto al cavo, in modo da ottenere una combinazione ottimale tra leva e cuscinetto di pressione (se necessario, lavorare il cuscinetto di pressione).
La leva della frizione al manubrio deve sempre avere un allentamento di 3-6 mm prima che la frizione venga azionata. Una corsa della leva di 15-20 mm è normalmente sufficiente per separare correttamente la frizione.
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