Molla per primaria -VESPA- PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, T5 125cc, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), VNC (da 11001), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VBC, Sprint, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) - esterno

I cestelli o i rivestimenti della frizione costantemente usurati possono essere causati dalla rottura delle molle del riduttore primario. Nascosti sotto due coperchi di lamiera rivettati, il grande ingranaggio primario e il riduttore primario sono montati sul riduttore primario ("abete") in modo da potersi muovere l'uno rispetto all'altro. Entrambi i componenti sono precaricati da molle. Queste assorbono l'intera coppia in fase di avviamento o di scalata (frenata del motore) ed evitano così che forti impulsi, come cambi di marcia o accensioni errate, provochino un difetto nel cambio.

Se queste molle si rompono, si verifica spesso l'effetto dei componenti difettosi della frizione sopra descritti e spesso anche uno sgradevole rumore di avviamento.
Questo fenomeno viene spesso scambiato per uno slittamento della frizione.

Le molle primarie rotte devono essere sostituite il prima possibile, altrimenti c'è il rischio che possano attraversare la parete delle piastre di copertura e penetrare nel cambio.

Offriamo queste molle sia singolarmente che in set completi con dischi e rivetti.

Le versioni da 80-150cc hanno solo molle esterne.

I motori da 200 cc utilizzano molle esterne e interne.

CONSIGLIO: tutti i motori che hanno solo molle esterne possono essere montati senza problemi anche con molle interne. Ciò è particolarmente consigliato quando si utilizzano cilindri di grande cilindrata.

(USA)