L’usura dei rulli si manifesta con un appiattimento su un solo lato, che impedisce ai rulli di scorrere correttamente nella pista del variatore. Ciò comporta una scarsa accelerazione e spesso anche una velocità massima inferiore, poiché il variatore non può più estendersi completamente a causa del diametro ridotto dei rulli.
Per prevenire un’usura prematura, consigliamo di utilizzare un lubrificante secco a base di PTFE al posto del grasso. A differenza del grasso, questo non viene espulso all’esterno dopo pochi giri, ma rimane aderente al variatore in modo permanente.
NOTA: prima di effettuare l’ordine, assicurati di verificare quali pesi devono essere utilizzati nel tuo variatore. Spesso sui veicoli usati sono montati variatori sportivi che utilizzano pesi di dimensioni diverse rispetto a quelli originali.
Pertanto, nella selezione del veicolo potrebbero comparire anche dimensioni che non sono quelle originali del tuo veicolo.
Consigli per il tuning
Solo se il motore, ad esempio a causa di uno scarico diverso, sviluppa la sua piena potenza solo a regimi più elevati rispetto a quelli originali, è opportuno scegliere pesi più leggeri. Altrimenti il motore gira “a vuoto”, ovvero, nonostante i regimi più elevati, ha meno potenza e accelera di conseguenza peggio, anche se il suono risulta più sportivo.
I set con diverse classi di peso sono ideali per la messa a punto. È anche possibile mescolare set di pesi di diversa massa, ad esempio 3x5 grammi e 3x7 grammi. Questi devono però essere posizionati nel variatore sempre in modo alternato per non creare squilibri. Nel nostro esempio si otterrebbe un valore medio aritmetico di 6 grammi. L’unico svantaggio è l’usura leggermente più rapida dei pesi più pesanti.
Solo dopo aver regolato il variatore si dovrebbero scegliere le molle della frizione adeguate. Altrimenti, queste vengono spesso scelte troppo rigide per compensare pesi del variatore ancora troppo pesanti.
Esiste un solo set di pesi con cui lo scooter raggiunge sia le migliori prestazioni che la migliore accelerazione. Non è possibile influenzare la velocità massima con i pesi, a meno che non siano stati scelti così leggeri da impedire al motore di avere la forza necessaria per superare la resistenza della molla di controspinta.
La molla di controspinta dovrebbe sempre essere scelta il più morbida possibile, ma il più rigida necessario. In questo modo la cinghia trapezoidale non slitta e la trasmissione non è soggetta ad attrito eccessivo, il che comporterebbe usura e perdita di potenza.
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