La serie di scarichi LeoVince Evolution II segue un nuovo concetto che combina l'uso del silenziatore sia per uso stradale che sportivo.
Rimuovendo il terminale interno, il flusso e il rapporto di smorzamento del silenziatore cambiano e può quindi essere utilizzato come silenziatore sportivo e da corsa.
Il tubo interno (dB-killer o db-eater) necessario per l'omologazione può essere rimosso in pochi minuti e reinserito altrettanto facilmente in seguito.
Il silenziatore posteriore, derivato dalla tecnologia delle super-moto, è prodotto con i materiali più pregiati e con macchinari all'avanguardia, con una riduzione di peso di quasi 3 kg rispetto alla versione standard. 3 kg in meno, che si notano già nel comportamento di smorzamento notevolmente migliorato. L'influenza delle masse non sospese, che comprendono lo scarico, ha un impatto notevole sul comportamento di guida. Oltre alla sua presenza visiva molto attraente, il silenziatore offre una nota acustica raffinata di tipo racing senza essere illegale.
Ciò significa che è possibile effettuare una messa a punto acustica autorizzata sul proprio veicolo con pochi semplici passaggi. Tuttavia, se si rimuove il tubo interno antirumore (db-eater), le trombe Jericho sono più una festa per le orecchie rispetto a ciò che può uscire da uno scarico per scooter di questo tipo. Pertanto, l'uso senza il db-eater è più indicato per la pista che per un uso serio su strada.
NOTA per i veicoli a partire da 125cc con data di omologazione successiva al 01.01.2006: questi possono essere utilizzati solo con un convertitore catalitico regolamentato.
Se questo viene rimosso, la licenza di esercizio decade.
I veicoli con standard Euro3 si riconoscono dai marchi di prova stampigliati sull'impianto di scarico originale: in questo caso sono determinanti gli ultimi due numeri cerchiati.
Il 5 conferma l'omologazione di un veicolo testato Euro3.
Il 9 conferma la conformità ai limiti di rumorosità.
Molti produttori di sistemi di scarico retrofit e sportivi si limitano all'omologazione del silenziatore posteriore per quanto riguarda i valori di rumorosità (9).
Questi possono essere utilizzati legalmente su strada solo in combinazione con un convertitore catalitico opzionale.
Il convertitore catalitico opzionale è quindi etichettato (5) Remus e Akrapovic offrono i loro sistemi con un convertitore catalitico opzionale. Di conseguenza, sono omologati come sostituzioni complete e conformi ai requisiti di immatricolazione.
Malossi e LeoVince non offrono attualmente questa opzione.
Ciò significa che questi sistemi sono equipaggiati senza convertitore catalitico, non sono disponibili convertitori catalitici retrofit da parte del produttore (a partire dall'11.2014) e non sono quindi ufficialmente omologati per il funzionamento su veicoli con omologazione a partire dal 01.01.2006 (Euro3).
Come posso riconoscere lo standard di emissioni del mio scooter?
I veicoli Euro3 sono riconoscibili dal fatto che: - devono avere un sistema di iniezione (i.e.) - utilizzano un catalizzatore regolato con sonda lambda.
I
numeri di chiave del libretto di circolazione forniscono le informazioni più affidabili: Euro1 ed Euro2 Vecchio libretto di circolazione: Numero 1,2 Chiave: 00, 09, 10 Nuovo libretto di circolazione: Numero 14.1 Chiave 020, 029 o 0210 Euro3 Nuovo libretto di circolazione: Numero 14.1 Chiave 0212
NOTA: Le sospensioni originali dei modelli Vespa GT/GTS sono molto morbide. Uno scarico sportivo può quindi sfiorare la pannellatura quando la sospensione è fortemente compressa. Si può ovviare a questo inconveniente convertendo le sospensioni in ammortizzatori sportivi meglio tarati, ad esempio quelli della BGM (vedi accessori).
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