Con il suo nuovo scarico, Polini offre una valida alternativa ai noti candidati.
Come lo scarico Malossi RX, anche il Polini è prodotto da Arrow, garanzia di una lavorazione solida e di alta qualità. Lo scarico ha un corpo in alluminio con superficie anodizzata opaca e spazzolata a olio, oltre a un interno e a un collettore in acciaio inox.
Una trovata è l'inserto DB-Killer, che può essere rimosso e montato rapidamente ed è tenuto in posizione da un anello di sicurezza.
Come quasi tutti gli impianti di scarico per i modelli GTS/GTV, lo scarico è progettato come una cosiddetta versione slip-on. Ciò significa che il collettore incluso viene montato sul collettore di scarico originale del veicolo. La sonda lambda viene quindi mantenuta e non deve essere toccata per montare lo scarico.
La marmitta Polini è omologata E(9) per la rumorosità dei seguenti veicoli
:
- VESPA 125 GTS - M45 var.3 ver.0/1
- VESPA 250 GTS - M45 var.1 ver.0/1
- VESPA 250 GTV - M45 var.1 ver.2
- VESPA 300 GTS/GTV - M45 var.2 ver.0/2
Il convertitore catalitico non è compreso nella fornitura. Può essere acquistato separatamente.
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NOTA per i veicoli a partire da 125cc con data di omologazione successiva al 01.01.2006: possono essere utilizzati solo con un convertitore catalitico regolamentare.
Se questo viene rimosso, la licenza di esercizio decade.
I veicoli con standard Euro3 si riconoscono dal marchio di prova impresso sul sistema di scarico originale: in questo caso sono determinanti gli ultimi due numeri cerchiati.
Il 5 conferma l'omologazione di un veicolo testato Euro3.
Il 9 conferma la conformità ai limiti di rumorosità.
Molti produttori di sistemi di scarico retrofit e sportivi si limitano all'omologazione del silenziatore posteriore per quanto riguarda i valori di rumorosità (9).
Questi possono essere utilizzati legalmente su strada solo in combinazione con un convertitore catalitico opzionale.
Il convertitore catalitico opzionale è quindi etichettato (5) Remus e Akrapovic offrono i loro sistemi con un convertitore catalitico opzionale. Di conseguenza, sono omologati come sostituzioni complete e conformi ai requisiti di registrazione.
LeoVince e Polini non offrono attualmente questa opzione.
Ciò significa che questi sistemi sono equipaggiati senza convertitore catalitico, non sono disponibili convertitori catalitici retrofit da parte del produttore (al 06.2015) e non sono quindi ufficialmente omologati per il funzionamento su veicoli con omologazione a partire dal 01.01.2006 (Euro3).
Come posso riconoscere lo standard di emissioni del mio scooter?
I veicoli Euro3 si riconoscono dal fatto che: - devono avere un sistema di iniezione (i.e.) - utilizzano un catalizzatore regolato con sonda lambda.
I
numeri di chiave del libretto di circolazione forniscono le informazioni più affidabili: Euro1 ed Euro2 Vecchio libretto di circolazione: Numero 1,2 Chiave: 00, 09, 10 Nuovo libretto di circolazione: Numero 14.1 Chiave 020, 029 o 0210 Euro3 Nuovo libretto di circolazione: Numero 14.1 Chiave 0212
NOTA: Le sospensioni originali dei modelli Vespa GT/GTS sono molto morbide. Uno scarico sportivo può quindi sfiorare la pannellatura quando la sospensione è fortemente compressa. Si può ovviare a questo inconveniente convertendo le sospensioni in ammortizzatori sportivi meglio tarati, ad esempio quelli della BGM (vedi accessori).
(USA)
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