Testa Malossi H.T.S.R. per Vespa 210 cc Tuning
La testata H.T.S.R (High Turbolence Squish Racing) Malossi per il cilindro da 210cc è stata introdotta nel 2008. È stata completata solo per il Malossi 210 Sport e il Malossi 210 MHR con i fori per le boccole di centraggio utilizzate. Funziona con una distanza ridotta dalla corona del pistone (il cosiddetto bordo di schiacciamento) di circa 0,9-1,0 mm. Questo ottimizza l'efficienza dell'effetto di schiacciamento sulla zona esterna della corona del pistone. Lo stretto bordo di schiacciamento garantisce che nella zona di schiacciamento rimanga la minor quantità possibile di miscela, con un effetto molto positivo sulle prestazioni. Inoltre, si evitano efficacemente le detonazioni e gli anelli del motore dovuti all'autoaccensione e la miscela viene fatta girare di nuovo vigorosamente prima della combustione. Il risultato è una combustione pulita, anche a bassi regimi, e una migliore efficienza termodinamica.
Il rapporto di compressione della testa è di 11,5:1 con una corsa di 57 mm e uno spigolo di schiacciamento di 0,9 mm. Lo spigolo di schiacciamento, progettato in modo intelligente, consente di utilizzare la testa in modo ottimale su motori con sistemi di scarico a forte risonanza. Se il motore è dotato di un albero a corsa lunga da 60 mm, il rapporto di compressione aumenta a 12:1 (assumendo lo stesso bordo di schiacciamento). Aumentando il bordo di schiacciamento a 1,3 mm si riduce il rapporto di compressione a 11,5:1.
Volume della camera di combustione: 20 cm³ (bordo di schiacciamento 0,9 mm) Bordo di schiacciamento consigliato: 0,9-1,3 mm Compressione 210 cc: 11,5:1 (QK 0,9 mm) Compressione 221 cc: 12:1 (QK 0,9 mm ) Candela di accensione: Filetto lungo (Bosch CC o NGK ES) Foro boccola centrale: Ø11mm (boccole non incluse)
Nota: A causa della speciale curvatura della corona del pistone del Malossi 210 (all'esterno con angolo che si trasforma in una curvatura verso l'interno), la testa del cilindro presenta un bordo di schiacciamento leggermente negativo. Si tratta di una progettazione voluta e non di un errore di fabbricazione. Tra l'altro, contribuisce a raffreddare la zona altamente sollecitata dell'anello del pistone e quindi a garantire una maggiore stabilità del cilindro.
CONSIGLIO: Le boccole di centraggio sono disponibili anche separatamente (vedi accessori), il che significa che la testa può essere utilizzata anche su altri cilindri (con pistoni Malossi o con la loro corona). Ciò significa che anche i vecchi cilindri Malossi possono essere combinati con questa testa e centrati in modo ottimale sul cilindro utilizzando le boccole di fissaggio (i fori sul cilindro devono essere allargati).
USA
DE | €
