Testa cilindro Polini per motori da 200cc con alette di raffreddamento sul lato inferiore. Si adatta sia ai vecchi cilindri Polini in ghisa grigia (207ccm, alesaggio Ø68mm, ghisa grigia) che ai successivi (210ccm alesaggio Ø68,5mm, alluminio).
Compensazione della corsacon distanziale della testa Se si desidera utilizzare la testa del cilindro Polini con un albero motore da 60 mm a corsa lunga sui cilindri Polini 207/210cc, è necessaria una guarnizione di compensazione (distanziale) come quella fornita in questo set (spessore 1,5 mm per la compensazione della corsa 3 mm). Di norma, la compensazione della corsa sulla testa del cilindro è la più sensata. Gli angoli di fasatura aumentano solo leggermente, anche l'angolo di anticipo rimane vicino al valore originale, la banda dei giri è di solito leggermente più ampia, la potenza e la coppia aumentano su tutta la banda. Con un punto di spillamento di 2,2 mm, la testa ha un sano rapporto di compressione di 9,6:1 sui cilindri con albero a corsa lunga.
Fornitura
Testa del cilindro Polini 210/221 con alette di raffreddamento aggiuntive sul lato inferiore
Guarnizione della testa: spessore 0,25 mm
Distanziale testa aggiuntivo per l'equalizzazione della corsa a 60 mm: spessore 1,5 mm
Compressione: circa 9,6:1 con bordo di schiacciamento di 2,2 mm (distanza dalla corona del pistone alla superficie di schiacciamento nella camera di combustione)
Equalizzazione della corsa con distanziale di base Se in alternativa si utilizza una guarnizione di base altrettanto robusta, gli angoli di controllo del cilindro aumentano notevolmente, con la tendenza a ridurre l'angolo di anticipo.
Gli angoli di controllo più elevati spostano la banda di potenza nella gamma dei regimi più elevati. L'angolo di anticipo eccessivo causato dalla funzione angolare dell'albero a gomiti quando si utilizza un distanziale di tenuta del piede riduce l'angolo di anticipo. Ciò riduce la potenza erogata a questi regimi più elevati. Il risultato è un motore che può salire di giri ma ha comunque meno potenza, il brio viene meno. Per compensare questa mancanza, è necessario aumentare nuovamente l'angolo di preaspirazione. Ciò richiede la lavorazione manuale del condotto di scarico, aumentando l'altezza del bordo superiore dello scarico, compreso il condotto.
P re-drain Il pre-drain è l'area che il condotto di scarico apre prima dei condotti di troppopieno. Quanto più grande è questo valore, tanto più il cilindro può essere liberato dal gas vecchio prima dell'ingresso di nuovo gas fresco.
Questo e la minore pressione nel cilindro all'inizio del trabocco sono i prerequisiti per ottenere buone prestazioni nella gamma di velocità medio-alta. Se la precompressione è troppo elevata, il consumo specifico aumenta notevolmente e il motore spesso perde coppia ai bassi regimi. I motori da turismo di solito funzionano abbastanza bene con valori intorno ai 25°VA.
Messa a punto Se si vuole rendere il Polini più sportivo e gli si dà un angolo di fasatura più alto (ad esempio con un distanziale del piede da 1,5 mm) e/o una lavorazione dello scarico, si può ridurre lo squish (spegnendo la testata o il cilindro) per mantenere la compressione effettiva sufficientemente alta. Riducendo il QK a 1,2 mm si aumenta il rapporto di compressione a 11:1. Tenere d'occhio il rapporto di compressione effettivo. Con un angolo di uscita di 180°, il rapporto di compressione effettivo è di 6,7:1. I motori da turismo dovrebbero sempre puntare a valori inferiori a 7,5:1.
Calcolo: E = (Vh(1 - hb/s) + VC)/Vc
Nota: la testa del cilindro è realizzata per il raggio della corona del pistone Polini. Se la testa viene utilizzata su un cilindro con pistone Malossi, si ottiene un angolo di schiacciamento fortemente aperto. Questo riduce l'efficacia del bordo di schiacciamento e quindi le prestazioni. La testa deve quindi essere rielaborata in combinazione con un pistone Malossi (l'angolo della corona del pistone Malossi è di 14°). I fori per i prigionieri sono fusi con apertura conica verso la camera di combustione. Diametro della superficie di tenuta Ø10 mm. La faccia del perno termina senza una spalla nella superficie di tenuta, cioè la camera di combustione non è incassata.
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