Il getto principale svolge un ruolo decisivo nella preparazione della miscela del carburatore.
Se è troppo piccolo, il motore muore a pieno carico e/o funziona in modo così magro da surriscaldare il pistone e il cilindro, con conseguenti danni al cilindro.
Se invece è troppo alta, la miscela è troppo ricca, il motore funziona in modo molto irregolare e può erogare solo una frazione della sua potenza.
In questo caso è necessario trovare il compromesso ideale.
Per determinare il getto principale corretto, si sceglie innanzitutto d'istinto un getto così grande da ottenere un motore che balbetta pesantemente a pieno carico. Naturalmente questo richiede un po' di esperienza, ma il getto può essere cambiato rapidamente.
Una volta trovato un getto di questo tipo, è necessario montare un getto più piccolo fino a quando il motore non balbetta più a pieno carico.
In questo modo si ottiene un getto di base ideale che garantisce che il motore non rimanga senza carburante a pieno carico, di cui ha bisogno anche per raffreddare il pistone e il cilindro. Un motore così impostato è ottimale dal punto di vista della sicurezza, in quanto si riduce leggermente quando si chiude l'acceleratore a pieno carico.
I carburatori Dell'Orto con design convenzionale a valvola a scorrimento, in cui il getto principale è posizionato direttamente nella camera del galleggiante (quindi senza carburatori SI), utilizzano il seguente getto principale:
Getto secondario 4 mm / 5 mm
Getto principale 5 mm / 6 mm
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I getti da 6 mm sono utilizzati esclusivamente come getto principale nei seguenti carburatori:
PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST
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