Il getto principale svolge un ruolo fondamentale nella preparazione della miscela del carburatore.
Se è troppo piccolo, il motore muore a pieno carico e/o funziona in modo così magro da surriscaldare il pistone e il cilindro, con conseguenti danni al cilindro.
Se invece è troppo alto, la miscela è troppo ricca, il motore funziona in modo molto irregolare e può erogare solo una frazione della sua potenza.
In questo caso è necessario trovare il compromesso ideale. Per determinare il getto principale corretto, si sceglie innanzitutto d'istinto un getto così grande da ottenere un motore che balbetta pesantemente a pieno carico. Naturalmente questo richiede un po' di esperienza, ma il getto può essere cambiato rapidamente.
Una volta individuato un getto di questo tipo, si monta un getto più piccolo fino a quando il motore non balbetta più a pieno carico.
In questo modo si ottiene un getto di base ideale che garantisce che il motore non rimanga senza carburante a pieno carico, di cui ha bisogno anche per raffreddare il pistone e il cilindro. Un motore impostato in questo modo è ottimale per la sicurezza, in quanto si riduce leggermente quando si chiude l'acceleratore a pieno carico.
Nel corso dei decenni, i carburatori Mikuni sono stati costantemente migliorati, tanto che si avvicinano già molto all'ideale letterale dei carburatori. Alla fine, naturalmente, la benzina viene solo nebulizzata, ma questo avviene con una precisione impressionante. Un indicatore di ciò è che i carburatori Mikuni coprono un intervallo molto ampio in cui possono produrre una miscela che è ancora facile da elaborare per il motore. Se, ad esempio, la taratura di un carburatore Dell'Orto della serie PHB è già troppo magra, questo non è un problema con un carburatore Mikuni della serie TM/TMX. Tuttavia, questa caratteristica dei Mikuni è un vero problema. La qualità della nebulizzazione è così fine che il feedback del motore per capire se la miscela è troppo magra o troppo ricca è relativamente basso. Di conseguenza, è possibile mettere a punto un motore troppo magro e rovinarlo, anche se apparentemente funziona perfettamente. Di conseguenza, questo tipo di carburatore di alta qualità richiede solitamente un po' più di tempo per ottenere una messa a punto precisa che funzioni bene in tutte le situazioni. Di norma, con alcune eccezioni (TM27, dove spesso è necessario lo spillo dei modelli TM30), è possibile estrarre il carburatore dalla scatola, montarlo e non dover cambiare/regolare molto per il primo giro di prova.
- Dimensione della testa: esagono da 6 mm
- Filettatura: M5.3 x 0.9
- Lunghezza totale: 11,5 mm
- Lunghezza della filettatura: 5,0 mm
- 50 - 200 ( passo di 5 )
- 210 - 500 ( incrementi di 10 )
- 520 -720 ( passi di 20 )
- Designazione Mikuni: 4/042
Utilizzato in
:
- carburatori VM (non nei carburatori VM dei veicoli della serie Piaggio/Gilera)
- carburatore TM
- Carburatore TMX
Attenzione: i getti Mikuni TM sono calibrati in base alla portata per unità di tempo e non in base alle dimensioni del foro. Pertanto, i getti calibrati tramite l'alesaggio (ad es. Dell'Orto) non sono paragonabili in termini di dimensioni ed effetto.
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