Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Klassieke Vespa
- Cardanas set inclusief tandwiel 4 met 47 tanden -FABBRI RACING- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL/XL2 - 10-14-17-19 tanden
De uitstekende Fabbri versnellingsbakken worden geproduceerd door Faio, een bekende naam in de racescene. De hoge kwaliteit wordt weerspiegeld in vele succesvolle racetoepassingen in motoren met een achterwielvermogen van meer dan 30 pk. De hier getoonde tegenas heeft een korte derde en extra korte vierde versnelling, met een extra tandwiel voor de 4e versnelling (voor het verder inkorten van de versnellingssprong 3 => 4).
POLYGON?
Als speciaal kenmerk heeft het een polygoonverbinding met de koppelingsnaaf. Hierdoor kan een aanzienlijk hoger koppel worden overgebracht met bijna dezelfde afmetingen. Dit geeft de Fabbri-as een sterk voordeel, vooral met de motoren met een zeer hoog koppel van de nieuwe generatie (Quattrini M200, Kingwelle M244 SF enz.). Het enige nadeel is dat je een bijbehorende koppeling nodig hebt met een naaf met een polygoonverbinding. Daarom bieden we koppelingsnaven/koppelingsspinnen met een geschikte polygoonverbinding voor de zeer goede Fabbri koppelingen (zie accessoires).
DOWNGRADE
De Fabbri hulpas verkort samen met het tandwiel met 4 versnellingen de overbrengingsverhoudingen als volgt:
Versnelling 1: serie
Versnelling 2: standaard
Versnelling 3: 5,8% korter
Versnelling 4: 18% korter
1e versnelling | 2e versnelling | 3e versnelling | 4e versnelling | |
Origineel V50/PV/PK | 10/58 | 14/54 | 18/50 | 22/46 |
FABBRI | 10/58 | 14/54 | 17/50 | 19/47 |
Verandering in | 0 | 0 | -5,80% | -18% |
Versnelling 1-3 kan worden gecombineerd met standaard getrapte versnellingen (Z58, Z54, Z50)
TOEPASSING
Dit maakt een voldoende lange primaire versnelling mogelijk voor een hoge topsnelheid bij motoren met vrij scherpe vermogenskarakteristieken, zonder dat de aansluiting op de versnelling verloren gaat. Op het circuit met een vrij korte primaire overbrengingsverhouding is er altijd voldoende tractie op het achterwiel, zelfs in de hoge versnellingen, om met maximale stuwkracht uit lange, snelle bochten te kunnen rijden.
CONCLUSIE: Hoogwaardige racetechnologie ook voor snelle wegmotoren
